Norma técnica para proyectos de carretera de la Comunidad Autónoma del País Vasco

2.2. TRAZADO EN PLANTA

2.2.1. TIPOS DE ALINEACIONES

En general el trazado en planta estará compuesto por una serie de alineaciones rectas y circulares enlazadas entre sí por curvas de transición. Estas, en principio, deberán ser de tipo clotoidal (curvatura variable linealmente con la longitud).

Podrán admitirse otro tipo de trazados siempre que se demuestre que la variación de las curvaturas en función del desarrollo y su relación con los peraltes adoptados encajan el trazado dentro de los límites de la presente Norma.

2.2.2. ALINEACIONES CIRCULARES

Se define como radio mínimo absoluto el que, ligado al peralte del 7%, permite la circulación a cada velocidad de proyecto sin superar el coeficiente de rozamiento transversal ni la aceleración centrifuga no compensada por el peralte.

Los valores de dicho radio son los siguientes:

RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS (Peralte 7%)

V(Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
R7 (m) 45 80 125 180 250 335 425 530 650

 

Se define como radio asociado al peralte del 2% el que, para cada velocidad absorbe el tercio de la fuerza centrífuga. Sus valores son los siguientes:

RADIOS ASOCIADOS AL PERALTE 2%

V(Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
R2 (m) 210 330 475 645 840 1060 1310 1580 1890

 

Establecida, entre ambos valores y para cada velocidad, una ley matemática de variación se obtienen las curvas de la figura 1.

A efectos prácticos de trazado se establece un tercer valor que es el de radio mínimo normal asociado al peralte del 5% y cuyos valores son:

RADIOS MINIMOS NORMAL (Peralte 5%)

V(Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
R5 (m) 70 120 180 255 345 450 560 700 850

 

Dadas las especificas condiciones climáticas del País Vasco, se recomienda adoptar como peralte mínimo el valor del 2%, salvo especiales disposiciones que garanticen una eficaz y rápida evacuación de las aguas superficiales.

En todo proyecto deberá limitarse el valor mínimo del radio al que se ha definido como mínimo normal. La adopción de radios menores, hasta el mínimo absoluto deberá ser objeto de justificación detallada en los correspondientes documentos del proyecto.

La adopción de radios inferiores al mínimo normal supone una degradación de las características de la carretera, bien es verdad que sin rebasar los límites de seguridad y deben evitarse en los posible, sobre todo en los proyectos de nuevas carreteras.

RADIOS

PERALTES V=40 V=50 V=60 V=70 V=80 V=90 V=100 V=110 V=120
P=7% 45* 80* 125* 180* 250* 335* 425* 530* 650*
P=6,5% 50 88 136 194 268 357 452 562 688
P=6% 56 97 148 211 289 383 484 600 733
P=5,5% 63 107 163 231 314 414 522 645 785
P=5% 70** 120** 180** 255** 345** 450** 560** 700** 800**
P=4,5% 82 136 203 283 381 496 622 763 926
P=4% 95 155 230 320 427 553 690 845 1022
P=3,5% 111 180 265 366 486 625 779 950 1146
P=3% 133 213 312 428 565 722 897 1090 1311
P=2,5%*** 164 260 377 515 675 857 1062 1286 1543
P=2% 210 330 475 645 840 1060 1310 1580 1890

Figura 1

2.2.3. CURVAS DE ACUERDO

El enlace entre una recta y una curva circular o entre dos curvas circulares consecutivas se realizará en general mediante un arco de clotoide.

Tal disposición permite:

El parámetro "A" a seleccionar debe cumplir con objeto de limitar la variación de la aceleración centrifuga no compensada, las siguientes condiciones:

VALOR MINIMO EN FUNCION DE LA VELOCIDAD

V(Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
A (m) 35 50 70 90 120 150 180 225 275

 

Además deberá cumplir la condición Ro/3 < A < Ro (donde Ro es el radio de la curva circular) para garantizar una perfecta percepción por el conductor.

En el caso de curvas circulares de radio muy grande podrá suprimirse la clotoide a partir de los siguientes limite, en función de la velocidad:

V(Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
R (m) 350 500 650 800 1000 1200 1400 1600 1800
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