ANEXO I. EL SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENCIONAL

1. Infraestructuras.

Las infraestructuras del sistema ferroviario transeuropeo convencional español serán las correspondientes a las líneas de la red transeuropea de transporte señaladas en la Decisión n.° 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte, o las recogidas en las actualizaciones de dicha decisión a raíz de la revisión prevista en su artículo 21.

A efectos de este real decreto, dicha red podrá dividirse en las categorías siguientes:

• a) Líneas previstas para el tráfico de viajeros.
• b) Líneas previstas para el tráfico mixto (viajeros, mercancías).
• c) Líneas especialmente construidas o rehabilitadas para el tráfico de mercancías.
• d) Nudos de viajeros.
• e) Nudos de transporte de mercancías, incluidas las terminales intermodales.
• f) Las vías de enlace entre los elementos anteriormente citados.

Estas infraestructuras incluirán los sistemas de gestión del tráfico, de posicionamiento y de navegación: instalación técnica de tratamiento de datos y de telecomunicaciones previstas para el transporte de viajeros de largo recorrido y el transporte de mercancías en esta red con el fin de garantizar una explotación segura y armoniosa de la red y la gestión eficaz del tráfico.

2. Material rodante.

El material rodante englobará todos los materiales aptos para circular por la totalidad o parte de la red ferroviaria transeuropea convencional, incluidos:

• a) Los trenes automotores térmicos o eléctricos.
• b) Las unidades motrices térmicas o eléctricas.
• c) Los coches de viajeros.
• d) Los vagones de mercancías, incluido el material rodante diseñado para el transporte de camiones.

Los equipos móviles utilizados en la construcción y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias se incluyen, pero no constituyen la primera prioridad.

Cada una de estas categorías debe subdividirse en:

• 1.ª Material rodante para uso internacional,
• 2.ª Material rodante para uso interior.

3. Coherencia del sistema ferroviario transeuropeo convencional.

La calidad del transporte ferroviario europeo requiere, entre otras cosas, una absoluta coherencia entre las características de la infraestructura (en el sentido amplio del término, es decir, incluidas las partes fijas de todos los subsistemas afectados) y las del material rodante (incluidas las partes embarcadas de todos los subsistemas afectados). De esta coherencia dependen los niveles de prestaciones, seguridad y calidad de servicio, y su coste.

4. Ampliación del ámbito de aplicación.

4.1 Subcategorías de líneas y de material rodante. Para que la interoperabilidad resulte rentable, podrán crearse nuevas subcategorías de todas las categorías de líneas y material rodante mencionadas en este anexo. En caso necesario, las especificaciones funcionales y técnicas mencionadas en el apartado 3 del artículo 5 podrán variar según la subcategoría.

4.2 Salvaguardias relativas a los costes. El análisis coste-beneficio de las medidas propuestas tendrá en cuenta, entre otras cosas, lo siguiente:

• a) Coste de la medida propuesta.
• b) Reducción de los costes de capital y de las cargas financieras, derivada de las economías de escala y de un mejor aprovechamiento del material rodante.
• c) Reducción de los costes de inversión, de mantenimiento y de funcionamiento debido al aumento de la competencia entre fabricantes y empresas de mantenimiento.
• d) Beneficios en materia de medio ambiente, gracias a las mejoras técnicas introducidas en el sistema ferroviario.
• e) Aumento de la seguridad de funcionamiento.

Además, la evaluación indicará el posible impacto para todos los operadores y agentes económicos participantes.