ANEXO I. DEFINICIONES LEGALES

• Transbordo: La operación por la cual se trasladan las mercancías de un barco a otro sin detenerse en los muelles y con presencia simultánea de ambos barcos durante las operaciones.
• Tránsito marítimo: Operación que se realiza con las mercancías que, descargadas de un barco al muelle, vuelven a ser embarcadas en barco distinto o en el mismo barco en distinta escala sin salir del puerto, salvo que por necesidades estrictas de conservación no se disponga en el puerto de instalaciones apropiadas.
• Tránsito terrestre: Las entradas y salidas por vía terrestre en el puerto.
• Cruceros turísticos: Se entenderá que un barco de pasajeros está realizando un crucero turístico cuando reúna uno de los siguientes requisitos:
  • Que entre en puerto y sea despachado con este carácter por las autoridades competentes.
  • Que el número de pasajeros en régimen de crucero supere el 75 por 100 del total de pasajeros.
        Se entenderá que un pasajero viaja en régimen de crucero cuando la escala en puerto forme parte de un viaje que, en sí mismo, tiene un objeto preferentemente turístico o de recreo y no de transporte.
        En la declaración que se debe presentar, se indicarán, además de las características del barco y el tiempo de estancia previsto en el puerto, el itinerario del crucero, el número de pasajeros y sus condiciones de pasaje.
• Arqueo bruto (GT) y calado máximo:
  • 1. El arqueo bruto es el que como tal figura en el Certificado Internacional extendido de acuerdo con el Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques, hecho en Londres el 23 de junio de 1969 (Boletín Oficial del Estado de 15 de septiembre de 1982), que deberá ser presentado ante la Autoridad Portuaria previamente a la salida del buque del puerto, denominado abreviadamente GT. Cuando un buque no disponga del mencionado certificado o éste no sea presentado en el plazo mencionado, podrá recurrirse al valor que como tal figure en el Lloyd's Register of Shipping.
        En el caso de que el arqueo del buque no figure en el Lloyd's Register of Shipping, o el buque presente un certificado de su arqueo bruto medido según el procedimiento del Estado de su bandera, denominado abreviadamente TRB, o sea éste el que aparezca en el Lloyd's Register of Shipping, la Autoridad Portuaria asignará un arqueo nuevo a partir de las dimensiones básicas del buque. Esta asignación se realizará aplicando la siguiente fórmula:
        GT (Londres provisional) = 0,4 x E x M x P
        Donde:
    • E: Representa la eslora máxima o total.
    • M: Representa la manga máxima.
    • P: Representa el puntual de trazado.
          Además, la Autoridad Portuaria en cumplimiento del artículo 5 del Reglamento (CE) número 2979/94, del Consejo, de 21 de noviembre de 1994 (Diario Oficial de las Comunidades Europeas de 12 de diciembre de 1995), a los petroleros equipados con tanques de lastre separado, incluidos los petroleros de doble casco y los de diseño alternativo, deducirá de su arqueo bruto el arqueo de dichos tanques de lastre separado cuando así se especifique en la declaración que a este fin ha de consignarse en el apartado "Observaciones" del Certificado Internacional de Arqueo (1969) por el organismo competente en la expedición del mismo, o el 17 por 100 de su arqueo bruto en otro caso.
          Los "Obos" o "buques de carga combinados", al igual que los "buques de tanque químicos" estarán incluidos en la categoría de "petroleros" cuando estén transportando un cargamento total o parcial de hidrocarburos a granel; además, se entiende por "buque de carga combinado" todo buque proyectado para transportar indistintamente hidrocarburos o cargamentos sólidos a granel.
          En el caso de construcción, el arqueo bruto será el correspondiente al barco terminado; en el caso de desguace, el arqueo bruto será la mitad del original.
  • 2. El calado máximo es el calado de trazado definido según la regla 4.2 del Reglamento para la determinación de los arqueos bruto y neto de los buques, que figura como anexo I del Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques de 23 de junio de 1969 (Boletín Oficial del Estado de 15 de septiembre de 1982), y en su defecto el que figura en el Lloyd's Register of Shipping.
• Rentabilidad: A los efectos de la aplicación de las reducciones o incrementos a las cuantías aplicables de las tarifas, se entiende por rentabilidad el resultado del ejercicio excluidos los beneficios y pérdidas extraordinarias procedentes del inmovilizado material e inmaterial, los gastos, dotaciones a las provisiones e ingresos registrados por los intereses de demora que en su caso se puedan devengar como consecuencia de los litigios planteados contra tarifas portuarias, y los resultados (gastos e ingresos) correspondientes al Fondo de Contribución, dividido por el valor del inmovilizado material e inmaterial neto afecto a la explotación, medio del ejercicio. Debe entenderse como "afecto a la explotación" todo el inmovilizado excepto el que se encuentre en curso, aunque a estos efectos podrá éste incorporarse, total o parcialmente, con antelación a su puesta en servicio, previa notificación a Puertos del Estado. Como estimación del valor "medio del ejercicio" podrá tomarse la media aritmética de los valores netos a 1 de enero y a 31 de diciembre del ejercicio. (Párrafo redactado de conformidad con la Orden de 22 de diciembre de 2000)
      En el cálculo de rentabilidad establecido en el párrafo anterior, sí se tendrá en cuenta el efecto que, sobre el valor de los activos y las dotaciones para amortizaciones, se han derivado del proceso general de valoración de los activos vigente en el sistema portuario.
      A los efectos de cálculo de rentabilidad, se utilizarán datos económicos del cierre contable provisional o de la previsión de éste cuando no se disponga de los del cierre definitivo.
• Atraque de punta: La disponibilidad de un puesto de amarre en pantalán o muelle, quedando el barco sensiblemente perpendicular a éste; cuando uno de los extremos (proa o popa) de aquél al citado muelle o pantalán y el otro extremo a un fondeo permanente o al ancla.
• Puesto de fondeo con amarre a muerto: La disponibilidad de una amarra sujeta a un punto fijo del fondo que permita fijar la proa o popa del barco, quedando éste a la gira.
• Vigilancia general: La que presta la Autoridad Portuaria para la generalidad de la zona de servicio del puerto, sin asignación específica de personal o medios a la zona náutico-deportiva, ni garantía respecto de la integridad de las embarcaciones o sus contenidos.
• Estancia habitual en seco: La disponibilidad de una superficie en tierra, debidamente acotada, para depósito de embarcaciones deportivas o de recreo de muy pequeño porte, en zonas destinadas al efecto.