En puentes, viaductos y demás obras de paso, se dispondrán siempre pretiles en el borde del tablero. Si por existir acera peatonal, hubiese barandilla, se procurará que el pretil separe la acera del resto de la plataforma. Donde la velocidad de proyecto Vp no exceda de 60 km/h y no se encuentre una de las situaciones del apartado 3.2.1, se podrán emplear bordillos no montables.

Se instalarán siempre pretiles sobre los muros de sostenimiento (del lado del valle) de una carretera en terreno accidentado o muy accidentado, donde la velocidad de proyecto Vp sea superior a 60 km/h, salvo justificación en contrario.

Se tendrán en cuenta en el cálculo estructural del tablero o muro, tanto el peso propio del pretil, como las acciones que pueda transmitir a aquél en caso de choque.

El anclaje del pretil al tablero o muro:

• Será fácilmente sustituible en caso de choque, excepto en el caso de pretiles de hormigón, construidos "in situ".
• Tendrá una resistencia límite no superior a la del elemento al que se sujete, pues de lo contrario un choque dañaría a éste.

En caso de disponer pretiles de hormigón, éstos deberán ser prefabricados, salvo que su modulación no se ajuste geométricamente a la curvatura de la estructura. Se admitirá como flecha máxima del borde de la estructura a la del pretil, 1/200 de la longitud del módulo prefabricado; es decir, para el empleo de módulos de 6 m, el radio ha de ser superior a 150 m. Sólo cuando los módulos no puedan ajustarse a la curvatura, se admitirá el empleo de pretiles hormigonados "in situ".