Las barreras de seguridad y pretiles se situarán generalmente paralelas al eje de la carretera (aunque en curvas se puedan adoptar otras disposiciones para reducir el ángulo de choque), de forma que intercepten la trayectoria de vehículos fuera de control que, de no existir aquéllas, llegarían a zonas peligrosas u obstáculos o, en el caso de pretiles, al borde del tablero o estructura.

Salvo justificación en contrario, una barrera de seguridad paralela a la carretera o un pretil se recomienda sean iniciados (sin contar la longitud de anclaje) antes de la sección en que empieza la zona, obstáculo o borde de tablero, a una distancia L, dada por la tabla 3.

TABLA 3

DISTANCIA TRANSVERSAL A UNA ZONA PELIGROSA U OBSTACULO		DISTANCIA Lr(m) DEL COMIENZO DE LA BARRERA A  LA SECCION EN QUE RESULTA ESTRICTAMENTE NECESARIA
		CALZADA UNICA	CALZADAS SEPARADAS
a	< 2 m	100	140
b	De 2 a 4 m	64	84
	De 4 a 6 m	72	92
	> 6 m	80	100

 

Si el principio de la barrera de seguridad forma un ángulo (a razón de 20 m de longitud por cada metro de separación transversal) con el borde de la carretera, se podrá reducir a 8 m el tramo paralelo a éste antes de la sección en que empieza lá zona, obstáculo o borde de tablero. La longitud mínima recomendada La (sin incluir el anclaje) del tramo que forma ángulo será la indicada en la tabla 4.

TABLA 4

DISTANCIA MAXIMA (b) A UNA ZONA PELIGROSA U OBSTACULO	DISTANCIA La(m) DEL  TRAMO EN ANGULO
	CALZADA UNICA	CALZADAS SEPARADAS
< 4 m	36	40
De 4 a 6 m	44	52
> 6 m	52	60

 

Antes de un poste SOS, de un báculo aislado de iluminación o de un soporte de pórtico, de banderola, o de un cartel de señalización, la longitud mínima recomendada Lm de una barrera de seguridad paralela a la carretera, será la indicada en la tabla 5.

TABLA 5

VELOCIDAD DE PROYECTO (km/h)	LONGITUD MINIMA Lm (m)
< 70	28
70 a 100	48
> 100	60

 

4.1.1.3. Prolongación de la terminación

Más allá (en el sentido de recorrido del vehículo) de la sección en que termina la zona peligrosa, obstáculo o borde de tablero o estructura, se recomienda prolongar la barrera de seguridad, con los siguientes criterios:

• En carreteras de calzadas separadas, un mínimo de 4 m, paralelamente a la carretera.

• En carreteras de calzada única, la prolongación de la terminación de la barrera para un sentido de circulación, debe ser igual a la anticipación de su comienzo para el sentido contrario (ver apartado 4.1.1.2).

4.1.1.4. Continuidad

Si entre los elementos extremos de dos sistemas consecutivos de contención de vehículos quedaran menos de 50 m, se unirán en un solo sistema continuo, excepto donde esté justificada una interrupción (p.e. por la existencia de un acceso).