Los extremos de una barrera de seguridad o pretil no constituirán un peligro para los vehículos que choquen contra ellos; en caso contrario, se protegerán como si se tratase de un obstáculo aislado. Asimismo, en ellos se dispondrán anclajes, para proporcionar la resistencia a tracción o flexión que necesite para cumplir su función.

Salvo justificación en contrario, se adoptarán las disposiciones que se describen en los apartados siguientes.

En el extremo frontal en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extremos en carreteras de calzada única, se recomienda elegir entre las disposiciones siguientes:

• a) El empotramiento del extremo de la barrera en el talud del desmonte. Esta disposición es la más recomendable, y se combina con el tramo en ángulo a que se refiere la tabla 4. La altura libre por debajo del borde inferior de la valla más baja, a su paso por la cuneta, no debe exceder de la máxima.

 

• b) El abatimiento hasta el terreno de los 12 m extremos de barrera o pretil. Las tres vallas extremas tendrán postes cada 2 m. Los cinco postes más bajos no tendrán separador y de éstos, los dos más bajos irán provistos de una chapa soldada que aumente su resistencia al arrastre a través del suelo. Dichos postes provistos de chapa soldada, quedarán completamente enterrados.

En el extremo de la valía abatida, se colocará una pieza especial de tope. (Ver Catálogo, Ficha O.2.1/5).

 

En cualquiera de las disposiciones, la valía permanecerá siempre en un plano perpendicular a la calzada, incluso en el tramo abatido hasta el terreno.

En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatirán hasta el terreno los últimos 4 m de barrera o pretil, mediante una pieza especial en ángulo, con postes cada 2 m, sin separador y con una chapa soldada enterrada en el suelo.

 

4.1.6.3. Barreras o pretiles de hormigón

En el extremo frontal en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extremos en carreteras de calzada única, se recomienda elegir entre las disposiciones siguientes:

• a) El empotramiento del extremo de la barrera en el talud del desmonte. Esta disposición es la más recomendable, y se combina con el tramo en ángulo a que se refiere la tabla 4. La altura de la barrera, a su paso por la cuneta, no debe exceder de la máxima, y se debe prever la capacidad de desagüe necesaria.
• b) El abatimiento hasta el terreno de los primeros 20 m de barrera.

En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatirán hasta el terreno los últimos 1,65 m de barrera o pretil.