Se cuidará la continuidad entre los pretiles de la estructura y las barreras de seguridad del margen de la carretera y, en su caso, de la mediana en los accesos a aquélla: su trazado será uniforme y, si tuvieran distinta rigidez, el cambio de una a otra será gradual, empleando las disposiciones sobre transiciones contempladas en el apartado 4.1.7.6. y en el Catálogo anexo a las presentes Recomendaciones.

Aunque el margen de la carretera no necesite "per se" una barrera de seguridad, se instalará una (con rigidez creciente y el anclaje necesario) entre aquél y el pretil, de manera que se evite que la trayectoria de un vehículo fuera de control pueda alcanzar el desnivel salvado por la estructura.

Se tendrá en cuenta que, en tramos de fuerte curvatura, el desarrollo de las fuerzas de contacto durante un choque con la barrera de seguridad puede resultar distinto que en una recta. En estos casos se considerará preferentemente la posibilidad de suavizar taludes y eliminar obstáculos.

En la "nariz" asociada a una divergencia de salida o bifurcación de la calzada, donde no se disponga de una zona plana y sin obstáculos, de al menos 60 m a partir del punto de apertura de los carriles completos, se recomienda estudiar la instalación de un amortiguador de impacto.

Se evitará unir en la "nariz" las barreras de seguridad correspondientes a los bordes interiores de las plataformas divergentes en ella, mediante piezas curvas, o abatir sus extremos frontales de forma convergente en un punto¹⁶. Para ello, cuando el talud entre ambas plataformas sea inferior al 2:1, la barrera en la calzada secundaria se recomienda se inicie a partir de la sección en que los bordes de dichas plataformas se encuentran a una distancia mínima de 2,5 m, medida sobre el terreno. Cuando el talud entre ambas plataformas es superior al 2:1, la barrera en la calzada a menor cota se recomienda se inicie a partir de la sección en que los bordes de las plataformas se encuentran a una distancia mínima de 2,5 m, medida sobre el terreno.

En el paso de calzada única a calzadas separadas, el principio (sin contar el anclaje) de la barrera doble de seguridad en la mediana distará al menos 40 m del primer obstáculo situado en ésta; en caso contrario, se recomienda estudiar la instalación de un amortiguador de impacto.

Entre la sección donde la separación entre bordes interiores de calzadas sea de 1 m, y el extremo abatido de la barrera de seguridad, deberá haber al menos 8 m de distancia.

4.1.7.5. Interrupciones

Donde sea necesario interrumpir una barrera de seguridad se adoptarán las disposiciones siguientes:

• a) Pasos en mediana: Se dispondrán barreras metálicas desmontables. No se recomienda el empleo de barreras curvas de pequeño radio.
• b) Interrupciones por paradas de autobús y accesos peatonales: Se dispondrá un solape de la barrera de seguridad, con sus correspondientes anclajes, dejando un pasillo de una anchura mayor o igual a 1 m. Se estudiará el guiado de los peatones durante la noche.

• c) Vías de giro en intersecciones o ramales en enlaces: Se continuará la barrera por el exterior de estas vías o ramales, según las circunstancias de sus bordes.

4.1.7.6. Transiciones

Las transiciones entre distintos tipos de barrera de seguridad o pretil se atendrán a lo indicado en la tabla 9 y a las disposiciones del Catálogo anexo a las presentes Recomendaciones.

Los cambios de alineación con relación al borde de la calzada se harán a razón de no menos de 20 m de longitud por cada metro de desplazamiento transversal. En carreteras de doble calzada el cambio de alineación hacia el exterior, y en casos excepcionales, se podrá justificar la reducción a 12 m por metro.

Donde la circulación de peatones se realice por detrás de la barrera o pretil, se dispondrá un sistema de contención y guía de peatones (barandilla) para evitar su posible caída.