INSTRUCCION SOBRE LAS ACCIONES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO DE PUENTES DE CARRETERAS (IAP)

3.2.1. Acciones permanentes (G)

Las acciones permanentes son producidas por el peso de los distintos elementos que forman parte del puente. Se clasifican en peso propio y cargas muertas.

Su valor característico se deducirá de las dimensiones de los elementos especificadas en los planos, y de los pesos específicos correspondientes.

Salvo justificación expresa, se tomarán para los materiales de construcción más usuales los siguientes pesos específicos relativos al del agua (9,8 kN/m3):

3.2.1.1. Peso propio

Esta acción es la que corresponde al peso de los elementos estructurales, y su valor característico podrá deducirse según lo indicado en el punto 3.2.1 de la presente Instrucción.

En el caso de puentes de hormigón o mixtos, sí el peso especifico del material que se va a utilizar en obra sobrepasa en más de un cinco por ciento (5%) al considerado en proyecto, deberá efectuarse un nuevo cálculo.

3.2.1.2. Cargas muertas

Serán las debidas al peso de los elementos no estructurales que graviten sobre los estructurales, tales como: pavimentos de calzada y aceras, dotaciones viales y de la propia estructura, servicios, etc.

El espesor máximo del pavimento bituminoso proyectado y construido sobre tableros con losa de hormigón, no será en ningún caso superior a diez centímetros (10 cm) incluida la eventual capa de regularización.

Para la determinación del valor característico de esta acción podrán adoptarse los pesos específicos indicados en el punto 3.2.1 de la presente Instrucción y, en su defecto, los recomendados en normas específicas de cada material previsto en el proyecto, o los obtenidos por pesadas directas para aquellos en los que no es aplicable ninguno de los dos supuestos anteriores.

No obstante se ha de tener en cuenta a efectos de cálculo, que para la acción debida al pavimento se deberán considerar dos valores extremos:

Este valor no permite, en modo alguno, la rehabilitación del pavimento por extensión de nuevas capas. Por tanto el proyecto no sólo definirá. con suficiente precisión la tipología de la impermeabilización y de los pavimentos, estudiando con detalle la funcionalidad de estos últimos compatible con la deformabilidad del tablero y su conservación a medio y largo plazo, sino que también, a efectos de la correcta explotación y conservación del puente, incluirá criterios sobre la rehabilitación de los pavimentos en lo referente a pesos y/o espesores, deformabilidad, características, y cualquier otro aspecto técnico que el proyectista considere importante para la seguridad o funcionalidad de la estructura.

También se considerarán los posibles valores extremos de las acciones producidas por los servicios, como por ejemplo la acción provocada por el peso de las conducciones de agua según se consideren vacías o llenas.

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