Las hipótesis de carga a considerar se formarán combinando los valores de cálculo de las acciones cuya actuación pueda ser simultánea, según los criterios generales que se indican a continuación:

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, excepto en E.L.U. de fatiga, se realizarán de acuerdo con el siguiente criterio:

• G_k,i= valor representativo de cada acción permanente.
• G*_k,j = valor representativo de cada acción permanente de valor no constante.
• Q_k,1 = valor característico de la acción variable dominante.
• Y_0,iQ_k,i = valores de combinación de las acciones variables concomitantes con la acción variable dominante.

En general deberán realizarse tantas hipótesis o combinaciones como sea necesario, considerando en cada una de ellas una de las acciones variables como dominante y el resto como concomitantes.

Además, se deberán tener en cuenta las siguientes observaciones:

• En puentes de planta curva se considerará la acción de la sobrecarga de uso constituida por:
  • a)
    • las componentes verticales (definidas en el apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instrucción), y
    • la componente horizontal de frenado (definida en el apartado 3.2.3.1.1 b1) de la presente Instrucción)
  • b)
    • las componentes verticales reducidas (según criterio definido en el apartado 3.2.3.1.1 b2) de la presente Instrucción), y
    • las componentes horizontales de frenado y fuerza centrífuga.

Aplicándose la que resulte más desfavorable para el elemento del puente en estudio.

• Si la acción de la sobrecarga de uso es considerada como dominante, se tomará ésta con su valor representativo y la acción del viento con su valor reducido, indicado en el punto 3.2.3.2.1, aplicándose además los coeficientes Y_i indicados en el punto 3.3.3 de la presente Instrucción.
• Si la acción del viento es considerada como dominante, se tomará ésta con su valor representativo y no se considerará la actuación simultánea de la acción de la sobrecarga de uso.

Se distinguirán dos tipos de situaciones accidentales:

• las provocadas por choques de vehículos, locomotoras, barcos, etc., contra los distintos elementos del puente, y
• las provocadas por la acción sísmica.

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, se realizarán de acuerdo con el siguiente criterio:

• G_k,i, G*_k,j = valores representativos definidos en el punto 3.3 de la presente Instrucción.
• Y_1,1Q_k,1 = valor frecuente de la acción variable dominante.
• Y_2,iQ_k,i = valores casi-permanentes de las acciones variables concomitantes con la acción variable dominante y la acción accidental.
• A_k = valor característico de la acción accidental.

Serán de aplicación las observaciones indicadas al final del punto 4.1.1 de la presente Instrucción.

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones se realizarán de acuerdo con el siguiente criterio:

• G_k,i, G*_k,j = valores representativos definidos en el punto 3.3 de la presente Instrucción.
• Y_2,1Q_k,1 = valor casi-permanente de la acción relativa a la sobrecarga de uso. En puentes de baja o media intensidad de tráfico, no será necesario considerar esta acción.
• A_E,K = valor característico de la acción sísmica.

Debido a la dependencia del material, la verificación del E.L.U. de fatiga se realizará según se indique en las normas de materiales correspondientes.

Para estos estados se considerarán únicamente las situaciones persistentes y transitorias, excluyéndose las accidentales.

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, se realizarán de acuerdo con el siguiente criterio:

Para las tres combinaciones indicadas serán de aplicación las observaciones indicadas al final del punto 4.1.1 de la presente Instrucción.