4.7. Tipos de refuerzo

4.7.1. Soluciones posibles

El refuerzo estará constituido por una o varias capas.

Si el pavimento antiguo tiene una regularidad superficial deficiente, será necesaria además una capa adicional de regularización o bien un sobreespesor en la primera capa del refuerzo.

Los tipos de materiales utilizados son:

En capas inferiores.

• Macadam o zahorra artificial (base granular).
• Mezcla bituminosa.
• Grava-cemento.
• Grava-escoria.

En capa de rodadura:

• Tratamiento superficial.
• Mezcla bituminosa.

Cuando se proyecte un refuerzo con pavimento de hormigón se seguirá la instrucción 6.2-IC de firmes nuevos, considerando el firme antiguo como capa de base de las losas de hormigón, aunque en algunos casos pueda ser necesaria, además, una capa de regularización.

Aunque en algún proyecto de refuerzo pueda plantearse la reconstrucción total del firme, solución ésta que se deberá ponderar cuidadosamente, en general esta necesidad sólo se planteará en casos singulares, motivados por circunstancias análogas a las siguientes:

• Limitaciones de rasante, en travesías urbanas, pasos bajo obras de altura estricta, pasos a nivel de ferrocarril, etc.
• Incrementos de sobrecarga permanente inaceptables en ciertas obras de paso.
• Excesiva heterogeneidad en la capacidad de soporte del firme antiguo.
• Espesores de refuerzo excesivos en relación con los tramos contiguos.
• Degradación irreversible en las capas inferiores del firme antiguo, que aconseje su sustitución. En estos casos el firme reconstruido se dimensionará de acuerdo con las Normas 6.1-IC o 6.2-IC de proyecto de firmes nuevos.

 4.7.2. Limitaciones de empleo

En la elección del tipo de refuerzo influye, como en el proyecto de un firme nuevo, el tráfico durante el período de proyecto y los materiales disponibles, pero el empleo de algunos de éstos vendrá condicionado, además, por la posible interferencia de las obras con el tráfico existente y la estructura y estado de conservación del firme antiguo.

Las bases granulares sólo se podrán emplear en refuerzo de firmes de base granular y pavimento de tratamiento superficial, siempre que el tráfico sea TR3 o TR4 y se garantice la perfecta trabazón del pavimento antiguo con la base granular del refuerzo.

Las bases tratadas con conglomerantes hidráulicos, tanto por los espesores mínimos que por razones teóricas y constructivas, requieren este tipo de capas, como por el espesor de recubrimiento de mezcla bituminosa necesario para evitar la transferencia de sus fisuras a la superficie del pavimento, sólo son económicamente utilizables cuando se necesite un refuerzo importante, es decir, para tráficos elevados y/o deflexiones altas; viniendo además condicionada su utilización, en el caso de las gravas-cemento tradicionales, por la necesidad de prever desvíos provisionales de tráfico durante su puesta en obra y período de curado posterior. Esta dificultad puede obviarse mediante el empleo de capas de base tratadas con conglomerantes hidráulicos distintos de los cementos usuales, tales como las escorias granuladas de alto horno (grava-escoria), cementos de fraguado lento o cementos usuales con aditivos idóneos, cenizas volantes puzolanas, etc., siempre que se realicen los estudios previos necesarios para asegurar el adecuado comportamiento de estos materiales.

Conviene ponderar la influencia que sobre el volumen total del espesor de refuerzo tiene la capa de regularización, que en algunos casos podrá determinar la solución idónea en un estudio económico.

4.7.3. Materiales de refuerzo

4.7.3.1. Generalidades

Sólo se han considerado las unidades de obra más usuales en el momento de la redacción de esta Norma, y de comportamiento conocido en servicio.

Las características generales de los materiales y la ejecución de las unidades de obra están definidas en los artículos respectivos del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes -Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales- Ministerio de Obras Públicas (1975).

En el pliego de prescripciones técnicas particulares del proyecto, además de citar los artículos correspondientes del PPTG, se incluirán las prescripciones adicionales que se indican a continuación.

4.7.3.2. Mezclas bituminosas

Están definidas en los artículos PPTG.

• Art. 541. "Mezclas bituminosas en frío".
• Art. 542. "Mezclas bituminosas en caliente", con las siguientes reglas adicionales:

a) Tipo de mezclas bituminosas, según su composición granulométrica.

Salvo justificación en contrario, el tipo de mezcla a emplear, en función de:

• La capa del refuerzo a que se destine.
• La categoría del tráfico.
• El tipo de refuerzo (apartado 4.8):
  • A: Base granular y pavimento de mezcla bituminosa o tratamiento superficial.
  • B: Mezcla bituminosa.
  • C: Base tratada con conglomerante hidráulico y pavimento de mezcla bituminosa, será el fijado en las tablas 3 y 4

Tabla 3
Tipos de mezclas bituminosas en caliente (PPTG-Art. 542) a emplear, según su composición granulométrica

* En caso necesario, sellada con un tratamiento superficial (PPTG-Art. 540).

La nomenclatura utilizada es la siguiente:

• D: Mezclas densas.
• S: Mezclas semidensas.
• G: Mezclas gruesas.
• A: Mezclas abiertas.

Tabla 4
Tipos de mezclas bituminosas en frío (PPTG-Art. 541) a emplear, según su composición granulométrica

* En caso necesario, sellada con un tratamiento superficial (PPTG-Art. 532) o lechada bituminosa (PPTG-Art. 540).

b) Tipo de betún asfáltico.

El tipo de betún asfáltico a emplear o la penetración del betún residual, en el caso de betunes fluidificados o emulsiones asfáticas, dependerá de:

• La capa del refuerzo a que se destine la mezcla.
• La categoría del tráfico.
• La zona térmica estival en que se encuentra la carretera (figura 2)

Salvo justificación en contrario, el tipo de ligante será el fijado en la tabla 5.

Tabla 5
Tipo de betún asfáltico a emplear en las mezclas bituminosas

c) Tipo de filler.

Según la categoría de tráfico y la capa a que se destine la mezcla, el filler a emplear recuperado de los áridos o comercial de aportación (excluido el que inevitablemente quede adherido a los áridos) será el indicado en la tabla 6, salvo justificación en contrario.

Tabla 6
Tipo de filler a emplear en las mezclas bituminosas

d) Relación filler-betún.

La relación ponderal de los contenidos de filler y betún de la mezcla bituminosa dependerá de:

• El tipo de mezcla.
• La capa del refuerzo a que se destine la mezcla.
• La categoría de tráfico.

La zona térmica estival en que se encuentra la carretera (figura 2).

4.7.3.3. Riegos de imprimación

Según el artículo 530 del PPTG.

4.7.3.4. Riegos de adherencia

Según el artículo 531 del PPTG.

4.7.3.5. Tratamientos superficiales

Según el artículo 532 del PPTG.

4.7.3.6. Lechadas bituminosas

Según el artículo 540 del PPTG.

4.7.3.7. Grava-cemento

Según el artículo 513 del PPTG.

En capas de base para tráficos TR1, TR2 y TR3 se utilizarán granulometrías del tipo GC1. En bases para tráfico TR4 podrán emplearse también granulometrías del tipo GC2.

4.7.3.8. Grava-emulsión

Según el artículo 514 del PPTG. Se podrá emplear en capas inferiores a la de rodadura en refuerzos tipo B y para categorías de tráfico TR3 y TR4, con un espesor mínimo de 10 cm.

4.7.3.9. Grava-escoria

Según el artículo 515 del PPTG.

4.7.3.10. Base granular

Según el artículo 501, "Zahorra artificial", o según el artículo 502, "Macadam", del PPTG.