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| Esta Orden Circular está derogada por la Orden Ministerial de 26 de marzo de 1980 |
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La Carretera cuyo refuerzo se estudia será previamente dividida en tramos, según los siguientes criterios:
Para la correcta determinación de estos factores se tendrá en cuenta la información existente (aforos de tráfico, datos meteorológicos, mapas climáticos, etc), el historial de la carretera a reforzar (anteriores refuerzos, reparaciones) y, fundamentalmente, el reconocimiento sobre el terreno, en el que se prestará particular atención al estudio de las condiciones de drenaje existentes y a las posibles mejoras del mismo, que deberán ser necesariamente incorporadas al proyecto de refuerzo.
Si del estudio del historial de la carretera o del reconocimiento visual se desprende la existencia de cortos tramos en que por circunstancias localizadas (insuficiencia de drenaje, blandones, corrimientos) es necesario efectuar obras de saneamiento o reconstrucción total del firme, o incluso de su infraestructura, estos tramos deberán ser dejados fuera de la tramificación anterior, y ser objeto de estudios especiales que se incorporarán al proyecto de refuerzo.
El ensayo básico para determinar la capacidad resistente del firme será la medida normalizada de la deflexión elástica (d) puntual del pavimento tras el paso de un eje simple de 13 toneladas con ruedas gemelas y presión de inflado 7 kgf/cm2.
Dentro de los tramos diferenciados con arreglo a 3.1 se elegirán y marcarán los puntos de medida, a una distancia máxima de 50 m entre cada dos consecutivos, incluso si pertenecen a tramos distintos (salvo en el caso, previsto en 3.1.2, en que entre dos puntos aparezca un tramo de estudio especial).
Los puntos se situarán sobre las rodadas exteriores del tráfico y alternando su situación en los dos carriles de la carretera o en los dos exteriores, si ésta consta de más de dos carriles.
En aquellos proyectos en que se prevea, al efectuar el refuerzo, desplazar el eje de la carretera en una magnitud conocida, las medidas deberán situarse, dentro de la actual calzada, lo más cerca posible de las futuras rodadas del tráfico, es decir, si se trata de una calzada de 7 m de ancho, a unos 2,70 metros a uno y otro lado del eje futuro.
Cuando en el momento de efectuar la lectura de deflexiones aparezcan en un punto de ensayo valores anormalmente elevados o bajos, a juicio del operador, en relación con los que se vienen obteniendo en el tramo, deberá completarse esta lectura con la de otros dos puntos situados a menos de 10 m del punto en cuestión.
La medición de la deflexión elástica (d) se efectuará mediante la Viga Benkelman o el Deflectómetro óptico, con arreglo a los métodos de medida normalizados en los Anejos 1 y 2 de las presentes Recomendaciones. Dicha deformación elástica (d) se expresará en centésimas de milímetro.
Queda fuera de las presentes Recomendaciones el refuerzo de firmes basado en la medida de deflexiones obtenida mediante el deflectógrafo automático, cuyo tratamiento será objeto de una Norma complementaria.
En un gráfico en el que las abscisas representan la longitud de la carretera y las ordenadas el valor de las deflexiones a escala conveniente, se observará el reparto de deflexiones dentro de cada uno de los tramos establecidos y se estudiará la conveniencia de proceder a nuevas subdivisiones o agrupaciones de tramos.
Se señalarán en estas observaciones los valores que den resultados anormalmente elevados o bajos en relación con los restantes de cada tramo, tanto los detectados por el operador, con sus consiguientes valores complementarios, como aquellos que no hayan llamado la atención durante el trabajo de campo.
Una vez analizado el resultado de la medición de deflexiones, corregida la tramificación y señalados los puntos de deflexión aparentemente anormal, se procederá a realizar sondeos o calicatas en cada tramo, y en particular en aquellos puntos en que se hayan señalado deflexiones anómalas, sobre todo si éstas han sido confirmadas por los ensayos complementarios.
El objeto de estos sondeos es:
De los resultados de estas investigaciones se deducirá si es conveniente mantener la tramificación anterior o si, por el contrario, conviene efectuar un nuevo ajuste, agrupando o subdividiendo tramos o dejando fuera del estudio, para ser objeto de un estudio especial, nuevos puntos singulares. En cualquier caso quedará definitivamente establecida la tramificación que ha de servir de base para el dimensionamiento del refuerzo.
La longitud de estos tramos iniciales es entre 1000 y 2000 m y la mínima de unos 400 m; en cualquier caso deberán abarcar un mínimo de 10 puntos de lectura de deflexiones, si esto no fuera así, habría que proceder a efectuar nuevas medidas en puntos intercalados hasta alcanzar dicho mínimo.
A la vista de las medidas puntuales efectuadas en cada uno de los tramos diferenciados en 3.2.5 y 3.2.6 se deducirá la deflexión elástica característica (dk) definida por la expresión:
dk = m +2·s
en la que:
siendo n ³ 10 según se indicó en 3.2.6.
En caso de no disponer de un camión con eje simple de 13 t y 7 kgf/cm2 de presión de inflado se podrá utilizar uno con peso de 10 t y presión de inflado de 6 kgf/cm2, aplicándose a la deflexión característica de cada tramo un coeficiente de corrección (Cp) de 1,4. Sin embargo, siempre que sea posible, se utilizará el eje de 13 toneladas.
En firmes que no tengan capas de aglomerado asfáltico, o con pavimento bituminoso de espesor no superior a 10 cm, no se efectuarán correcciones por temperatura.
En firmes con más de 10 cm de pavimento bituminoso los coeficientes de corrección por temperatura será el siguiente:
Ct = 1+0,04·(15-T)
En todos los casos T será la temperatura de la superficie del pavimento durante la medida de la deflexión.
En principio, y siempre que sea posible, se deberán realizar los ensayos de deflexiones en la época de máxima retención de humedad en la explanada, en cuyo caso no es necesaria la aplicación de ningún coeficiente de corrección.
Como esto no siempre será posible, se procurará al menos que los ensayos se realicen en épocas hábiles, es decir aquellas en que el balance hídrico sea positivo.
Para la determinación de las épocas hábiles en cada zona puede utilizarse la publicación "Balance hídrico" de la Dirección General de Carreteras, con datos que abarcan desde 1940 a 1960; los datos correspondientes a años posteriores pueden solicitarse a la Sección de Geotecnia y Prospecciones de la misma Dirección General.
En las épocas hábiles para la realización del ensayo el coeficiente de corrección por humedad (Ch) estará comprendido entre 1 y 2.
Para la determinación de este coeficiente, y en tanto no se disponga de datos suficientes, obtenidos de las investigaciones actualmente en curso que, para realizar la variación de las deflexiones con el contenido de humedad de la explanada, están desarrollando los Servicios Regionales de Materiales en tramos representativos de los diversos suelos y climas de cada demarcación regional, se deberán tener en cuenta los criterios siguientes:
Aplicando a la deflexión característica de cada tramo los eventuales coeficientes de corrección por distinto peso del eje de ensayo (Cp); por temperatura (Ct) y por humedad de la explanada (Ch), se obtendrá la deflexión característica corregida.
dkc = dk·Cp·Ct·Ch
que se tomará como valor representativo de la capacidad resistente del firme para cada tramo.
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