5. DIMENSIONAMIENTO

5.1 Determinación del espesor del refuerzo

En los cuadros 1 y 2 se han establecido los espesores de refuerzo correspondientes a periodos de proyecto de 8 y 12 años respectivamente, en función de la IMD de trafico pesado y el valor de la deflexión característica corregida del tramo. Además de la solución en que todo el espesor de refuerzo se consigue con mezclas bituminosas (generalmente aglomerado asfáltico en caliente), se incluyen también (en aquellos casos en que se consideran aceptables bajo puntos de vista económicos o funcionales) otros tipos de solución mixta, con bases granulares o de grava-cemento y capas superiores de mezclas bituminosas o incluso, con tráficos débiles, tratamientos superficiales, según la definición que de todos estos tipos de firmes da el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes.

CUADRO Nº1
TABLA DE ESPESORES DE REFUERZO EN cm
PERIODO DE PROYECTO = 8 AÑOS

M.B.: MEZCLA BITUNIMOSA, G.C.:GRAVA CEMENTO, B.G.: BASE GRANULAR
T.S.:TRATAMIENTO SUPERFICIAL

CUADRO Nº2
TABLA DE ESPESORES DE REFUERZO EN cm
PERIODO DE PROYECTO = 12 AÑOS

M.B.: MEZCLA BITUNIMOSA, G.C.:GRAVA CEMENTO, B.G.: BASE GRANULAR
T.S.:TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Para la correcta aplicación de los cuadros 1 y 2 se tendrán en cuenta los siguientes criterios.

• 1º No se han considerado, a efectos de refuerzo, espesores de mezcla bituminosa inferiores a 8 cm; lo cual no quiere decir que no se puedan extender capas más delgadas con misión de renovación superficial del firme, homogeneización de la superficie de rodadura, corrección de tramos deslizantes, etc.
• 2º En la parte inferior de cada cuadro aparece un recuadro acotado con trazo más grueso (celdas de fondo rojo). Dentro de este recuadro se prescribe un estudio especial.
      Estos estudios especiales, ya contemplados al tratar de la tramificación del firme existente (apartados 3.1.2, 3.2.5 y 3.2.6) deberán comprender el análisis de las siguientes posibilidades de solución:
  • a. Corrección del drenaje, si de las observaciones efectuadas se deduce que es esa la causa principal de las altas deflexiones. Una vez efectuada la corrección del drenaje se deberán medir de nuevo las deflexiones antes de dimensionar el espesor de refuerzo, salvo en aquellos casos en que, a igualdad de las restantes condiciones, se puedan asimilar a las de los tramos contiguos con drenaje satisfactorio.
  • b. Reconstrucción total del firme, si se considera que las deficiencias del drenaje no son, o no son exclusivamente, las causas del fallo.
  • c. Construcción de una variante, pues en muchas ocasiones y teniendo en cuenta principalmente los transtornos ocasionados al trafico por la reconstruccion de un firme, resultará más económico variar la traza.
        Las soluciones de refuerzo que aparecen dentro de los recuadros de estudio especial sólo se aplicarán una vez analizadas las posibilidades anteriores, si a pesar de todo se considera más conveniente proceder al refuerzo.
• 3º Las soluciones mixtas, con base granular o de grava-cemento, solamente se recomiendan cuando el firme existente  no tenga pavimento de aglomerado asfáltico, es decir, carreteras de macadam o base granular con o sin tratamiento superficial. Las carreteras con pavimento de aglomerado asfáltico se reforzarán generalmente con aglomerado asfáltico.
• 4º Si no va a haber desplazamiento del eje al efectuar el refuerzo y, como sucede en general, las depresiones del perfil transversal coinciden con las rodadas del tráfico, en los espesores de refuerzo que aparecen en los cuadros quedará incluido el espesor de la capa de regularización.

5.2 Unificación de secciones

Las secciones resultantes del dimensionamiento de los diversos tramos se unificarán con arreglo a los criterios expuestos en el apartado anterior y además con los siguientes:

• Salvo en el caso de capas de regularización, las distintas capas de mezclas bituminosas se dispondrán con espesores decrecientes a partir de la superficie del firme antiguo.
• Se procurará que la capa de rodadura tenga un espesor uniforme a lo largo de toda la carretera.