6. RECOMENDACIONES GENERALES DE PUESTA EN OBRA

• 1ª Con anterioridad a la extensión de las capas de refuerzo se deberá efectuar la corrección del drenaje y reconstrucción del firme antiguo tanto en los tramos "especiales" como en los puntos singulares de los tramos "normales" en que aparezcan defectos (blandones, baches, roderas, corrimientos, hundimientos, etc).
• 2ª En caso de que se realicen ensanches, habrá que cuidar de no perjudicar el funcionamiento de las capas drenantes del firme antiguo, así como de compactarlos con el máximo esmero; pues no hay que olvidar que la carretera antigua está muy compactada por la acción del tráfico y que, de otra forma, el ensanche acabaría asentando diferencialmente, acusándose un escalón o una grieta en la capa de rodadura.
• 3ª Antes del riego de adherencia, el barrido de la calzada antigua ha de hacerse concienzudamente, sobre todo después de las lluvias, para retirar todos los restos de barro. La dotación de la adherencia ha de hacerse con cuidado, pues tanto un defecto como un exceso en la misma pueden hacer que el trafico arrolle las capas de aglomerado.
• 4ª Frecuentemente, las obras de refuerzo se aprovechan para regularizar la superficie de la carretera tanto en sentido transversal como longitudinal. Cuando los refuerzos son delgados ello obliga al empleo de cuñas de aglomerado. Si se ponen varias capas, ha de evitarse siempre que las juntas queden en superficie, pues en caso contrario en cada junta se formarían pequeños escalones, que luego acabarían transmitiéndose a la capa de rodadura. En la figura 1 se exponen distintas aplicaciones de esta recomendación.
• 5ª Al tener normalmente las obras de refuerzo una gran longitud, muchas veces se extiende una capa intermedia que está durante un cierto tiempo abierta al tráfico. En estos casos interesa que dicha capa sea de un tipo III, relativamente cerrado, con el fin de evitar la penetración del agua de lluvia.

Figura 1. LA NIVELACION CON CUÑAS HA DE EVITAR JUNTAS EN LA SUPERFICIE

EL DIRECTOR GENERAL