4. TIPOLOGÍA DE LAS SOLUCIONES DE REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL

4.1 Fresado y reposición del firme existente

Consistirá esta solución en el fresado y retirada por medios mecánicos de los materiales que constituyan el firme hasta la profundidad que sea precisa, para posteriormente reponerlo con el espesor de mezcla bituminosa necesario. Los tipos de actuación, así como las diferentes capas y sus espesores, se determinarán de acuerdo con los valores de las deflexiones y la inspección visual.

Para la delimitación de la superficie y profundidad de fresado se partirá de los valores puntuales de las deflexiones patrón (corregidos por humedad y temperatura, de acuerdo con los criterios recogidos en el anejo 1 de estas Recomendaciones, denominado "Guía para el estudio de las deflexiones en firmes con pavimento bituminoso") y de los resultados de una inspección visual detallada realizada por el ingeniero autor del proyecto.

Si el agotamiento estructural que ya existiese o esté próximo a producirse afectara a las capas del firme, pero no a la explanada, se saneará el firme fresando y sustituyendo por mezcla bituminosa en caliente hasta una profundidad total variable, según la categoría del tráfico pesado. Esta profundidad, será la necesaria para que el espesor total de mezcla bituminosa de reposición y nueva extensión (incluido, en su caso, el del recrecido que se vaya a realizar) sea el indicado en la tabla 1.

Tabla 1
ESPESOR TOTAL DE MEZCLA BITUMINOSA

Se entenderá que existe o está próximo a producirse el agotamiento estructural del firme siempre que el valor puntual de la deflexión patrón supere los umbrales indicados en la tabla 2, salvo que un estudio y análisis más especifico del estado de cada tramo homogéneo justifique la asignación de valores distintos para dichos umbrales.

Tabla 2

* Firmes con espesor de pavimento bituminoso > 5 cm.
** firmes con pavimento bituminoso inferior a 5 cm.

También se entenderá que existe agotamiento estructural del firme cuando se observe en su superficie un agrietamiento de tipo estructural (zonas del carril cuarteadas en malla gruesa o fina y zonas de las rodadas con grietas longitudinales, ramificadas o no). En este caso, si no se conoce la causa del agrietamiento, se procederá a un reconocimiento más detallado del firme del carril mediante extracción de testigos y ejecución de calicatas escalonadas capa a capa, para conocer cuál es el nivel de deterioro existente. El fresado (y consiguiente reposición del firme) deberá llegar hasta la capa cuya superficie no presente agrietamiento estructural, siempre que las deflexiones en la zona no superen los umbrales indicados en la tabla 2.