ACTUACIÓN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan para prolongar la vida
útil de un firme que no presenta aún agotamiento estructural.
AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta una degradación estructural
generalizada.
AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las características estructurales o
superficiales de un firme mediante equipos específicos de medida.
BACHEO: Operación específica de conservación cuyo objeto es la eliminación de un
bache.
CAPA DE SEPARACIÓN: La que se coloca bajo un recrecimiento de hormigón para
independizarlo del firme existente.
CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayor número de
vehículos pesados.
CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, a efectos del
dimensionamiento de la sección del firme, para la intensidad media diaria de vehículos
pesados (IMDp).
COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA: Cociente entre los espesores de dos capas de diferente
naturaleza que se supone que aportan la misma capacidad estructural.
CORRECCIÓN DE TRAZADO: Modificación localizada del trazado de una vía consistente,
por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en el cambio de la pendiente
transversal, en el aumento del parámetro de un acuerdo vertical, etc.
DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA: Valor de la deflexión que corresponde a la media de las
deflexiones más dos veces el valor de la desviación típica muestral de las deflexiones
en un tramo homogéneo de comportamiento uniforme.
DEFLEXIÓN DE CÁLCULO: Deflexión característica de un tramo homogéneo corregida por
humedad y temperatura.
DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme, al tomarse su
medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método de recuperación y en las
condiciones indicadas en la norma NLT-356.
DETERIORO: Alteración producida en la superficie de un pavimento, detectable
visualmente y producida por un defecto de construcción o por la acción del tráfico, del
agua o de las acciones climáticas.
DIAGNÓSTICO: Identificación de las posibles causas de un deterioro.
ESTUDIO ESPECIAL: El que ha de llevarse a cabo cuando se miden deflexiones anormalmente
elevadas para el tipo de firme que se está analizando y para la categoría de tráfico
pesado que le corresponde.
FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y por un pavimento
bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamiento superficial).
FIRME RÍGIDO: El que tiene un pavimento de hormigón. Si el hormigón se recubre con
una capa bituminosa el firme se denomina mixto.
FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezcla bituminosa, de espesor total
igual o superior a 15 cm, sobre capas granulares no tratadas.
FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso de cualquier espesor
sobre una o más capas tratadas con conglomerantes hidráulicos, con espesor conjunto de
éstas igual o superior a 18 cm y cuyo comportamiento garantice todavía una contribución
significativa a la resistencia estructural del firme.
FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme en una cierta profundidad mediante
una fresadora, es decir, mediante un equipo provisto de un tambor de picas.
GRIETA (FISURA): Discontinuidad o línea de rotura en la superficie de un pavimento.
GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuencia del agotamiento
estructural de alguna de las capas del firme.
GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causa diferente del agotamiento
estructural de alguna de las capas del firme: retracción hidráulica o térmica,
fluencia, etc.
ÍNDICE DE DETERIORO ESTRUCTURAL: Porcentaje de longitud de carril que presenta
deterioros de tipo estructural, determinado a partir de una inspección visual
sistematizada.
INSPECCIÓN VISUAL: Reconocimiento de un pavimento llevado a cabo por un técnico
experto destinado a identificar los posibles deterioros del pavimento y los elementos del
entorno que puedan influir en el estado del firme.
LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número de aplicaciones de
carga que un material puede soportar hasta su agotamiento en función de un determinado
parámetro característico de su comportamiento estructural.
MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MÓDULO: Mezcla bituminosa en caliente en la que el valor del
módulo dinámico a veinte grados Celsius (20 °C), según la NLT-349, es superior a once
mil megapascales (11.000 Mpa).
MICROFRESADO: Fresado que afecta a una profundidad y área reducidas, con el objeto de
mejorar significativamente la textura superficial del pavimento o colaborar en la
regularización de la superficie a rehabilitar. También se conoce por cepillado
superficial.
PAVIMENTO: Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la
circulación, proporcionando a ésta una superficie de rodadura suficientemente cómoda y
segura.
PERÍODO DE SERVICIO: Período de tiempo considerado para el proyecto y dimensionamiento
de la rehabilitación estructural de un firme.
RECICLADO: Rehabilitación de un firme consistente en el levantamiento, normalmente por
fresado, de los materiales que han estado en servicio, su mezcla con materiales de
aportación y su aplicación en el mismo lugar o en otro diferente.
RECICLADO EN CENTRAL: Técnica de reciclado en la que los materiales levantados se
llevan a una central de fabricación para mezclarlos, en caliente, con una cierta
proporción de materiales de aportación.
RECICLADO IN SITU: Técnica de reciclado en la que los materiales levantados para su
aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.
RECONSTRUCCIÓN PARCIAL DEL FIRME: Eliminación parcial y reposición del firme
existente que no afecta a la totalidad del espesor.
RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL FIRME: Sustitución completa del firme existente por otro de
nueva construcción en la totalidad de un tramo, o zona de la carretera.
RECRECIMIENTO: Colocación de una o varias capas sobre un firme existente para aumentar
su capacidad estructural, adecuándola a las condiciones previsibles de tráfico durante
su vida útil.
REGULARIZACIÓN SUPERFICIAL: Actuación localizada o generalizada destinada a eliminar
en todo o en parte las irregularidades de un pavimento.
REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructural del firme existente,
adecuándola a las condiciones previsibles de tráfico durante su vida útil.
REHABILITACIÓN SUPERFICIAL: Restauración o mejora de las características
superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitación estructural, no tiene por
objeto aumentar la capacidad resistente del firme, aun cuando en determinados casos pueda
mejorarla.
REPOSICIÓN DEL FIRME: Eliminación en una zona de la capa o capas deterioradas del
firme hasta la profundidad necesaria, sustituyéndolas por otra u otras de materiales
adecuados, que pueden no ser los del firme existente.
SANEAMIENTO: Actuación de conservación destinada a eliminar un deterioro del firme que
afecta a la explanada, como por ejemplo un blandón.
SELLADO DE GRIETAS: Actuación de conservación localizada en las grietas para impedir
el paso del agua a través de ellas y limitar en la medida de lo posible los movimientos
de sus bordes.
TRAMIFICACIÓN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ella tramos
homogéneos de cara a una eventual rehabilitación del firme.
TRAMO HOMOGÉNEO: Segmento de carretera que tiene idéntica sección estructural del
firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en el mismo o los mismos años, y
sobre el que circula un tráfico pesado de la misma categoría.
TRAMO HOMOGÉNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramo homogéneo en su origen, cuyo firme
se encuentra en un mismo estado según una inspección visual y una auscultación con
equipos.
UMBRAL: Valor a partir del cual deben considerarse los efectos de una determinada
característica.
VEHÍCULO PESADO: Se incluyen en esta denominación los camiones de carga útil superior
a 3 t, de más de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios remolques; los
vehículos articulados y los vehículos especiales; y los vehículos dedicados al
transporte de personas con más de 9 plazas.
VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual
tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunos puntos, y que sirve a
las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido único o doble sentido de
circulación.
VIDA RESIDUAL: Período de tiempo que le queda de vida útil a un firme o a alguna de
sus capas.
VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firme considerada) no
presenta una degradación estructural generalizada.
ZONA SINGULAR: Zona en la que el comportamiento y estado del firme es sensiblemente
diferente que el del resto del tramo homogéneo en que se encuentra situada.
