ANEJO 2 EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL SIMPLIFICADA DE MATERIALES UTILIZADOS EN LA REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DE FIRMES

Como queda puesto de manifiesto en los capítulos 9 y 10, en esta Norma se ha optado para el dimensionamiento de las rehabilitaciones estructurales, por el procedimiento más generalizado entre las Administraciones de Carreteras. Se basa, fundamentalmente, en las relaciones, en cada tipo de sección estructural, entre intensidades de tráfico pesado, niveles de deterioro y deflexiones admisibles. Sin embargo, en la preparación de las tablas de espesores de recrecimiento se ha recurrido también a comprobaciones analíticas.

Sin embargo la experiencia para el establecimiento de dichas relaciones no es suficientemente amplia cuando se trata de determinadas técnicas de rehabilitación (el reciclado, por ejemplo) o de determinadas unidades de obra (como las mezclas bituminosas de alto módulo). Por otro lado, a veces es necesario recurrir a equivalencias estructurales entre unidades de obra diferentes; por ejemplo, eso ocurre cuando al ejecutar la rehabilitación se demuestra que el estado real del firme hace inviable la unidad de obra proyectada.

Esta Norma admite justificadamente la posibilidad de dimensionamiento con soluciones técnicas distintas de las mezclas bituminosas en caliente, pudiendo ser interesante técnica y/o económicamente, tenerlo en cuenta, especialmente en las categorías de tráfico pesado más bajas: T3 (T32) y T4 (T41 y T42). Por esta razón se ha desarrollado la tabla 11, en la que se incluyen coeficientes de equivalencia respecto a las mezclas bituminosas en caliente convencionales, para los casos en los que se considere necesario recurrir a la equivalencia estructural entre diferentes materiales, o excepcionalmente, al dimensionamiento analítico cuando se disponga de leyes de fatiga de los mismos.

Como aspecto muy importante en cualquier circunstancia, en dicha tabla se recogen también limitaciones constructivas, que deben ser tenidas en cuenta tanto en el proyecto como en la ejecución de la rehabilitación.

TABLA 11 – MATERIALES PARA REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DE FIRMES

• (1) Fabricación en central (su coeficiente de equivalencia dependerá de la proporción de material reciclado utilizado).
• (2) Únicamente se podrán proyectar recrecimientos que incluyan capas de base tratadas con cemento, cuando el espesor total de mezcla bituminosa de dicho recrecimiento sea superior a 18 cm para gravacemento, y de 15 cm en el caso del suelocemento. En el supuesto de utilizar dichos materiales en las categorías de tráfico pesado T00 a T2, se deberán prefisurar durante su construcción, con espaciamientos de 3 a 4 m.
• (3) El material a reciclar está formado por mezclas bituminosas, de acuerdo con el artículo 20 de la OC 8/2001.
• (4) Este valor se podrá subir a 35 siempre y cuando en la obra se garantice una compacidad uniforme en todo el espesor de la capa.
• (5) Coeficiente de equivalencia aplicable especialmente en rehabilitación estructural con categoría de tráfico pesado T32, T41 y T42. Este tipo de solución deberá disponer de un pavimento de mezcla bituminosa en frío o de tratamientos superficiales con gravilla.
• N = número de ejes equivalentes de 128 kN (13 toneladas).
• e = deformación unitaria ( e_r = radial y e_z = vertical).
• s_r = tensión de tracción en MPa.
• R_F = resistencia a flexotracción del material en MPa.

En algunos casos, para conseguir los espesores de recrecimiento de mezcla bituminosa, especificados en las tablas 5 ó 9 para las capas de mezclas bituminosas en caliente, los espesores indicados en la tabla 11 podrán no cumplirse, siempre y cuando se justifique y se satisfagan las siguientes condiciones:

• El espesor de una capa deberá ser siempre, mayor o igual que el espesor de su capa inmediatamente superior.
• Los espesores de las capas de rodadura deberán ser iguales a los establecidos en la tabla 11 o, excepcionalmente, diferir de ellos en no más de 1 cm.