1 OBJETO

Esta Guía tiene por objeto facilitar la labor del ingeniero que tenga que realizar la inspección visual detallada de un firme para caracterizar su estado y para tramificar la carretera en tramos homogéneos para su estudio y para la definición de las actuaciones de rehabilitación necesarias.

2 ÁMBITO DE ACTUACIÓN

La inspección visual deberá realizarse en toda la longitud considerada para el proyecto y en toda la sección transversal, incluyendo por tanto todos los carriles y los arcenes.

La toma de datos deberá ser exhaustiva, contemplando todos los deterioros existentes de forma cuantitativa y cualitativa, para lo cual se medirán y anotarán todos los fallos del firme, calificando su estado y gravedad y utilizando para ello unos impresos cuyo modelo se recoge en las figuras 7 y 8 (para firmes con pavimento bituminoso y con pavimento de hormigón, respectivamente).

La inspección visual deberá abarcar además todas las características del entorno del firme que puedan tener influencia en su estado: drenaje, asentamientos de estructuras,... y otras incidencias útiles para una correcta tramificación de las operaciones de rehabilitación necesarias: hitos, intersecciones, cambios de sección de la calzada, carril de vehículos lentos,...

La inspección visual se realizará para todos los tipos de firme: flexibles, semiflexibles y semirrígidos (firmes con pavimento bituminoso) y firmes rígidos (firmes con pavimento de hormigón). El método de inspección diferirá únicamente en los deterioros que se vayan a detectar y en las zonas en que se divide la calzada para su inspección.

3 MÉTODO

La inspección visual se realizará, salvo circunstancias especiales, a pie, recorriendo la plataforma por el arcén y preferentemente, por razones de seguridad, en sentido contrario al del carril adyacente, y siempre con las debidas precauciones, especialmente en zonas con escasa visibilidad (curvas, cambios de rasante, etc.) o con arcén estrecho. En el caso de carreteras con calzadas separadas, y especialmente cuando sea de interés la inspección detallada del carril interior podrá transitarse, cuando ello sea posible y no existan problemas de visibilidad, por la mediana. Sólo se anotarán los deterioros perceptibles a simple vista y en posición erguida desde el borde de la calzada. Estos se medirán o contabilizarán, según su naturaleza, al objeto de poder cuantificarlos, y se identificará la zona del carril o arcén contiguo en la que se encuentran, utilizando para ello la cuadrícula que representa su situación y las claves de identificación que figuran en el impreso.

Las longitudes se medirán desde el hito kilométrico anterior, con independencia del hito hectométrico, si lo hubiera, que sólo se indicará para conocimiento de su situación. En las inspecciones hechas en sentido contrario a la numeración creciente de los kilómetros, se referenciarán las longitudes con el signo menos (-). Se anotará en el impreso la longitud total medida entre dos hitos kilométricos. Las medidas se harán con rueda de medir por el arcén exterior.

Se señalarán todas las incidencias importantes de la carretera y, en especial, las que sirvan para una mejor referenciación: hitos kilométricos, vías lentas, pasos sobre o bajo carretera, travesías, cruces, enlaces, puentes, cambios de firme, etc. Estas incidencias vendrán referenciadas por su inicio y final o, en su caso, por su posición.

Se definirá el tipo de plataforma sobre la que se encuentra la carretera. A efectos de la inspección visual, se considerará que hay terraplén cuando el nivel de la rasante del pavimento esté del orden de 1 m o más por encima del terreno natural, y desmonte cuando esté a menos de 1 m o por debajo del terreno natural. Se diferenciarán asimismo los tramos singulares en los que la calzada discurra sobre una estructura o en túnel. Siempre se indicará el comienzo y final de cada zona.

Se anotará en el impreso la fecha en que se realiza la inspección y las condiciones de medición: tiempo meteorológico, estado de humedad del firme, ...

Asimismo, se incluirán las observaciones que pudieran facilitar el diagnóstico del estado del firme y la elección del tipo de actuación.

Los trabajos de inspección visual se realizarán tomando las debidas precauciones para evitar posibles accidentes. En general, se utilizarán medidas de protección individuales, como chalecos reflexivos, y una señalización adecuada de la zona donde se realice la inspección.

4 INSPECCIÓN VISUAL DE FIRMES CON PAVIMENTO BITUMINOSO

Se dividirá cada carril en cinco zonas:

• A: Zona entre el borde derecho del carril y la rodada derecha
• B: Rodada derecha
• C: Zona entre la rodada derecha y la rodada izquierda
• D: Rodada izquierda
• E: Zona entre la rodada izquierda y el borde izquierdo del carril

Además, se examinará el arcén.

A título orientativo, los deterioros que se considerarán serán:

• Los que representen una deficiencia estructural del firme, en su mayoría originados por el paso de las cargas que debe soportar:
  • Fisuras o grietas longitudinales simples: Líneas de rotura simples paralelas al eje de la calzada.
  • Fisuras o grietas longitudinales múltiples: Líneas de rotura paralelas al eje de la calzada, cercanas entre sí o que presentan ramificaciones que parten de la grieta longitudinal.
  • Fisuras o grietas parabólicas: Líneas de rotura curvadas que asemejan parábolas.
  • Fisuras o grietas erráticas: Líneas de rotura en forma de zig-zag, que normalmente siguen una dirección longitudinal.
  • Cuarteos en malla fina: Mallas de líneas de rotura con diagonales no mayores de 20 cm.
  • Cuarteos en malla gruesa: Mallas de líneas de rotura con diagonales mayores de 20 cm.
  • Blandones: Asientos localizados de la superficie de la calzada en forma de hundimientos.
• Los que determinan el estado de regularidad del firme, que afectan a las características funcionales de la carretera, comodidad y seguridad de la circulación, y a la durabilidad del pavimento:
  • Grietas transversales: Líneas de rotura con una orientación sensiblemente perpendicular al eje de la calzada.
  • Descarnaduras: Arranques de gravilla en la capa de rodadura.
  • Peladuras: Zonas localizadas en las que la parte más superficial de la capa de rodadura se ha desprendido del firme.
  • Áridos pulimentados: Superficie de la calzada lisa y pulida por desgaste de los áridos.
  • Baches: Cavidades producidas en el pavimento y firme, con forma irregular y diferentes tamaños.
  • Roderas: Deformaciones en el perfil transversal por hundimiento a lo largo de las rodadas, acompañadas generalmente de cordones laterales por fluencia del material del pavimento.
  • Manchas de humedad: Aparición de zonas húmedas en la superficie del firme.
  • Ascensión de finos: Surgencia de finos a través de las grietas.

Por último, se considerarán las reparaciones realizadas, ya que son indicativas de los daños que ha sufrido el firme:

• Fisuras o grietas selladas
• Zonas reparadas

La magnitud de medida será:

• La longitud para las fisuras o grietas longitudinales y erráticas.
• El porcentaje de superficie de carril afectada para las fisuras o grietas parabólicas, los cuarteos en malla fina o gruesa, las descarnaduras, las peladuras, los áridos pulimentados, las manchas de humedad y la surgencia de finos.
• El número de deterioros por cada 10 m de carril para las grietas transversales, los blandones (cuyas dimensiones se definirán en las observaciones) y los baches.
• La existencia o no de roderas.

Se identificará la zona de carril en que se encuentra cada deterioro, entre las cinco zonas definidas anteriormente.

La gravedad de alguno de los deterioros encontrados se reflejará en las observaciones del impreso de toma de datos en campo.

5 INSPECCIÓN VISUAL DE FIRMES CON PAVIMENTO DE HORMIGÓN

La unidad de inspección será la losa. Además, se examinará el arcén.

A título orientativo, los deterioros que se considerarán serán:

• Los que representen una deficiencia estructural del firme, en su mayoría originados por problemas en su propia ejecución o por el comportamiento de la plataforma subyacente:
  • Fisuras o grietas longitudinales simples: Líneas de rotura simples paralelas al eje de la calzada.
  • Fisuras o grietas longitudinales múltiples: Líneas de rotura paralelas al eje de la calzada, cercanas entre sí o que presentan ramificaciones que parten de la grieta longitudinal.
  • Fisuras o grietas transversales: Líneas de rotura perpendiculares al eje de la calzada.
  • Fisuras o grietas de esquina: Líneas de rotura oblicuas entre la junta transversal y la longitudinal.
  • Fisuras o grietas diagonales: Líneas de rotura oblicuas que cortan a las juntas transversales o longitudinales a una distancia igual o superior a 1,8 m.
  • Rotura generalizada: Líneas de rotura combinadas longitudinal y transversalmente, con unión entre ellas.
  • Rotura con asentamiento: Líneas de rotura combinadas longitudinal y transversalmente, con unión entre ellas y con desniveles de los trozos rotos.
  • Bombeo con surgencia: Salida de agua con finos en grietas transversales a 1 o 2 m de la junta, con elevación de la losa con respecto a la siguiente y existencia de manchas de surgencia de finos en el arcén.
  • Surgencia de finos: Salida de finos en grietas transversales o en juntas que refleja problemas de erosión en la base de apoyo, o entrada de finos a través del arcén.
• Los que determinan el estado de regularidad del firme, que afectan a las características funcionales de la carretera (comodidad y seguridad de la circulación) y a la durabilidad del pavimento:
  • Escalonamiento de juntas y grietas: Diferente elevación de los bordes de una junta o grieta.
  • Asiento de losas: Descenso de la superficie de la carretera coincidente generalmente con la presencia de estructuras.
  • Separaciones o hundimientos carril-arcén: Abertura de la junta longitudinal entre calzada y arcén, o desnivel entre ambos.
  • Pérdida de textura superficial y pulimento: Pavimento deslizante.
  • Descarnaduras: Desintegración progresiva de la superficie, con desprendimiento inicial del mortero y posteriormente de los áridos.
  • Desprendimiento de áridos: Pérdida de áridos superficiales.
  • Desconchado de bordes: Desintegración del borde de la junta o grieta provocando la remoción del hormigón de buena calidad.
  • Desconchado de esquina: Desintegración de la esquina de la losa provocando la remoción del hormigón de buena calidad.
  • Defectos de sellado de juntas: Despegue o rotura del producto de sellado dejando penetrar el agua a través de la junta.

Por último, se considerarán las reparaciones realizadas, ya que son indicativas de los daños que ha sufrido el firme:

• Fisuras o grietas selladas.
• Zonas reparadas (mediante reconstrucción total o parcial de la losa o mediante pavimento bituminoso).

La magnitud de medida será:

• La longitud para las fisuras o grietas longitudinales.
• La longitud y el número de fisuras o grietas transversales y diagonales.
• La superficie de carril afectada para las roturas, las descarnaduras, los asientos de losas y la pérdida de textura y el pulimento.
• La existencia o no en cada losa de grietas de esquina, escalonamiento de juntas o grietas, separación y hundimiento carril-arcén, fenómenos de bombeo, surgencia de finos, desprendimiento de áridos, desconchados y defectos de sellado.

Se representará gráficamente el deterioro en la zona de la losa en que se encuentra, de acuerdo con la simbología establecida. Se consignará además en las casillas existentes a tal fin, la clave del deterioro, su medición y su estado.

TABLA 16 - CARACTERIZACION DEL ESTADO DE LOS DETERIOROS

FIGURA 6 - SIMBOLOGIA DE LOS DETERIOROS DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGON

FIGURA 6 (Continuación) - SIMBOLOGIA DE LOS DETEERIOROS DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGON

FIGURA 7 - MODELO DE IMPRESO PARA LA INSPECCION VISUAL DE FIRMES CON PAVIMENTO BITUMINOSO

FIGURA 8 MODELO DE IMPRESO PARA LA INSPECCION VISUAL DE FIRMES CON PAVIMENTO DE HORMIGON