ANEJO 1: SECCIONES DE FIRME (Norma 6.1-IC)
1 PREÁMBULO
El tiempo transcurrido
desde la publicación de la Orden Ministerial de
23 de mayo de 1989 por la que se aprobó la Instrucción
6.1 y 2-IC sobre Secciones de firme, la experiencia recogida sobre su aplicación, la
significativa evolución del tráfico y la reciente actualización de las especificaciones
técnicas de los materiales para la construcción de explanadas, firmes y pavimentos de
carreteras hacen que resulte oportuna su revisión. Por ello esta norma tiene por objeto
la modificación de la denominada Instrucción 6.1 y 2-IC de Secciones de firme para
adecuarla a las actuales condiciones de tráfico, así como al desarrollo experimentado
por las técnicas de construcción vial.
Entre las modificaciones
más significativas de esta norma con respecto a la anterior se pueden señalar las
siguientes:
- La consideración de una nueva categoría de tráfico pesado T00 y la división en dos
categorías, tanto de la categoría de tráfico pesado T3 como de la T4.
- El establecimiento de un nuevo cuadro de formación de explanadas, con soluciones de
mayor garantía y más homogéneas que las que recoge la normativa hasta ahora vigente, y
la apuesta decidida por el empleo de las estabilizaciones de suelos con conglomerantes
hidráulicos.
- Un catálogo de secciones de firme que reduce los tipos de secciones, eliminando
materiales y secciones estructurales que han demostrado un comportamiento inadecuado para
ciertas combinaciones de categorías de tráfico pesado y de explanada.
- Además de las consideraciones anteriores, basadas en la experiencia acumulada por la
gran longitud de carreteras de nueva construcción realizada en los últimos años, para
establecer las distintas secciones de firme y la categoría de explanada se han aplicado
procedimientos analíticos para comprobar, ajustar, comparar y armonizar las secciones
propuestas.
- Con las nuevas secciones se ha buscado asegurar que la capacidad estructural sea
semejante en todas las integradas en la misma categoría de tráfico pesado y de
explanada, así como un aumento de la durabilidad y la vida de servicio respecto a las
hasta ahora normalizadas. Como orden de magnitud puede considerarse que la vida de
servicio teórica de las nuevas secciones estructurales, evaluada mediante procedimientos
analíticos, es del orden del doble de las contenidas en la norma anterior, en las
categorías de tráfico pesado altas (T00 a T1) y medias (T2 y T31). Con ello se pretende
que la vida útil real de los firmes se aproxime más al período de proyecto establecido
teóricamente.
- La incorporación de nuevos materiales en el diseño de los firmes, entre los que cabe
señalar las mezclas bituminosas de alto módulo y las mezclas bituminosas de
granulometría discontinua en caliente. Además se establece la obligatoriedad de emplear
pavimentos continuos de hormigón armado cuando se opte por firmes rígidos en las
categorías de tráfico pesado T00 y T0.
- En las carreteras con categorías de tráfico pesado T00 a T31, los arcenes estarán
pavimentados por motivos de seguridad de la circulación. La capa de rodadura de estos
arcenes será ejecutada en toda la anchura de su sección transversal, al objeto de evitar
un escalonamiento continuo, como ocurre en algunas de las soluciones contempladas en la
norma hasta ahora vigente.
- Desaparece la disposición tradicional de colocar sobre la explanada una capa de zahorra
natural como subbase de los firmes. Esta desaparición está motivada por dos razones: por
una parte su escasa aportación estructural al firme, cuando se construyen capas de 20 a
25 cm, tal como recoge la norma anterior y, por otra parte, por cuestiones ambientales,
pues actualmente es prácticamente imposible disponer de zonas de préstamo que permitan
la obtención de materiales que satisfagan las prescripciones técnicas de las zahorras
naturales.
