ARCÉN: Franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero no destinada al
uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales.
AUSCULTACIÓN DE UN FIRME: Reconocimiento de las características estructurales o
superficiales de un firme mediante equipos específicos de medida.
CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de
uno o varios carriles.
CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misión es eminentemente
estructural.
CAPA DE RODADURA: Capa superior o única de un pavimento de mezcla bituminosa.
CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situada debajo de la capa de
rodadura.
CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayor número de
vehículos pesados.
CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de
automóviles que no sean motocicletas.
CATEGORÍAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen, en función de su
capacidad resistente, a los efectos de dimensionamiento de la sección del firme.
CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO: Intervalos que se establecen, a los efectos del
dimensionamiento de la sección estructural del firme, para la intensidad media diaria de
vehículos pesados (IMDp).
COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA: Cociente entre los espesores de dos capas de diferente
naturaleza que se supone que aportan una capacidad estructural semejante.
DEFLEXIÓN PATRÓN: Recuperación elástica de la superficie de un firme, al tomarse su
medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el método de recuperación y en las
condiciones indicadas en la norma NLT-356.
ESTABILIZACIÓN IN SITU: Mezcla homogénea y uniforme de un suelo con cal o con cemento
y, eventualmente agua, en la propia traza de la carretera, que tiene por objeto mejorar
determinadas propiedades de aquél.
EXPLANADA: Superficie sobre la que se apoya el firme, no perteneciente a su estructura.
FIRME: Estructura formada por una o varias capas construidas con materiales
seleccionados, colocada sobre la explanada para permitir la circulación en condiciones de
seguridad y comodidad.
FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y por un pavimento
bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamiento superficial).
FIRME RÍGIDO: Firme constituido por un pavimento de hormigón.
FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezcla bituminosa, de espesor total
igual o superior a 15 cm, sobre capas granulares no tratadas.
FIRME SEMIRRÍGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso de cualquier espesor
sobre una o más capas tratadas con conglomerantes hidráulicos, con espesor conjunto de
éstas igual o superior a 20 cm.
GRAVACEMENTO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua y excepcionalmente adiciones,
realizada en central, que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en
firmes de carreteras.
HORMIGÓN MAGRO VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, cemento, agua y aditivos,
empleada en capas de base bajo pavimentos de hormigón, que se pone en obra con una
consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su compactación.
HORMIGÓN VIBRADO: Mezcla homogénea de áridos, agua y conglomerante, que se pone en
obra con maquinaria específica y se utiliza en pavimentos de firmes rígidos.
JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas, entre dos
zonas contiguas de una capa de firme.
LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente con una emulsión
bituminosa, áridos, agua y, eventualmente adiciones, cuya consistencia es adecuada para
su puesta en obra y puede aplicarse en una o varias capas.
LEY DE FATIGA: Expresión matemática que permite estimar el número de aplicaciones de
carga que un material puede soportar hasta su agotamiento, en función de un determinado
parámetro característico de su comportamiento estructural.
MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinación de un ligante hidrocarbonado, áridos
(incluido el polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera que todas las partículas
de árido queden recubiertas de una película de ligante. Su proceso de fabricación
implica calentar el ligante y los áridos, y su puesta en obra debe realizarse a una
temperatura muy superior a la ambiente.
MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRÍO: Combinación de una emulsión bituminosa, áridos y
eventualmente aditivos, de manera que todas las partículas de árido queden recubiertas
de una película de ligante. Su proceso de fabricación no implica calentar el ligante y
los áridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
PAVIMENTO: Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la
circulación, proporcionando a ésta una superficie de rodadura cómoda y segura.
PAVIMENTO DE HORMIGÓN VIBRADO: Pavimento constituido por losas de hormigón en masa,
separadas por juntas, o por una losa continua de hormigón armado; el hormigón se pone en
obra con una consistencia tal, que requiere el empleo de vibradores internos para su
compactación, y maquinaria específica para su extensión y acabado superficial.
RIEGO CON GRAVILLA: Aplicación de una o varias capas de un ligante hidrocarbonado sobre
una superficie, complementadas por una o varias extensiones de árido.
RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicación de una emulsión bituminosa sobre una capa tratada con
ligantes hidrocarbonados o conglomerantes hidráulicos, previa a la colocación sobre
ésta de una mezcla bituminosa.
RIEGO DE CURADO: Aplicación de una película continua y uniforme de emulsión
bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico, al objeto de impedir
la pérdida prematura de humedad.
RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Aplicación de un ligante hidrocarbonado sobre una capa granular,
previa a la colocación sobre ésta de una capa o de un tratamiento bituminoso.
SECCIÓN A MEDIA LADERA: Sección en la que la explanada corta al terreno natural.
SECCIÓN EN DESMONTE: Sección que corresponde a una explanada situada bajo el terreno
natural.
SECCIÓN SOBRE RELLENO: Sección que corresponde a una explanada situada sobre el
terreno natural.
SUELOCEMENTO: Mezcla homogénea de materiales granulares (zahorra, suelo granular o
productos inertes de desecho), cemento, agua y eventualmente adiciones, realizada en
central, que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en firmes de
carretera.
TERRENO NATURAL: Terreno existente bajo la capa vegetal.
VEHICULO PESADO: Se incluyen en esta denominación los camiones de carga útil superior
a 3 t, de más de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios remolques; los
vehículos articulados y los vehículos especiales; y los vehículos dedicados al
transporte de personas con más de 9 plazas.
VÍA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual
tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunos puntos, y que sirve a
las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido único o doble sentido de
circulación.
VIDA ÚTIL: Período de tiempo en el que el firme (o la capa del firme considerada) no
presenta una degradación estructural generalizada.
ZAHORRA: Material granular, de granulometría continua, utilizado como capa de firme. Se
denomina zahorra artificial al constituido por partículas total o parcialmente
trituradas. Zahorra natural es el material formado básicamente por partículas no
trituradas.
