Este anejo está sin aplicación desde la aparición de la ORDEN FOM/3460/03, de 28 de noviembre

6 SECCIONES DE FIRME

6.1 Catálogo de secciones de firme

En esta norma se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones de firme, por el procedimiento más generalizado entre las Administraciones de Carreteras. Se basa, fundamentalmente, en las relaciones, en cada tipo de sección estructural, entre las intensidades de tráfico pesado y los niveles de deterioro admisibles al final del período de proyecto. Sin embargo, en la preparación de las figuras 2.1 y 2.2 se ha recurrido también a comprobaciones analíticas.

Las figuras 2.1 y 2.2 recogen las secciones de firme según la categoría de tráfico pesado previsto y la categoría de explanada. Entre las posibles soluciones se seleccionará en cada caso concreto la más adecuada técnica y económicamente. Todos los espesores de capa señalados se considerarán mínimos en cualquier punto de la sección transversal del carril de proyecto.

Cada sección se designa por un número de tres o cuatro cifras:

• la primera (si son tres cifras) o las dos primeras (si son cuatro cifras) indican la categoría de tráfico pesado, desde T00 a T42.
• la penúltima indica la categoría de explanada, desde E1 a E3.
• la última indica el tipo de firme:
  • 1: Mezclas bituminosas sobre capa granular.
  • 2: Mezclas bituminosas sobre suelocemento.
  • 3: Mezclas bituminosas sobre gravacemento construida sobre suelocemento.
  • 4: Pavimento de hormigón.

FIGURA 2.1 – CATÁLOGO DE SECCIONES DE FIRME PARA LAS CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO T00 A T2, EN FUNCIÓN DE LA CATEGORÍA DE EXPLANADA.

CATEGORIA DE TRAFICO PESADO

T00
CATEGORIA DE EXPLANADA	E1	-
	E2	-
	E3
T0
CATEGORIA DE EXPLANADA	E1	-
	E2	-
	E3
T1
CATEGORIA DE EXPLANADA	E1	-
	E2
	E3
T2
CATEGORIA DE EXPLANADA	E1
	E2
	E3

• (1) Para las categorías de tráfico pesado T00 y T0 se emplearán únicamente pavimentos continuos de hormigón armado con los espesores indicados.
• (2) Capas tratadas con cemento que deberán prefisurarse con espaciamientos de 3 a 4 m, de acuerdo con el artículo 513 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales (PG-3).
• (3) Para poder proyectar esta solución será preceptivo que la capa superior de la explanada E2 esté estabilizada con cemento.

	Mezclas bituminosas
	Hormigón vibrado
	Hormigón magro vibrado
	Gravacemento
	Suelocemento
	Zahorra artificial

FIGURA 2.2 – CATÁLOGO DE SECCIONES DE FIRME PARA LAS CATEGORIAS DE TRÁFICO PESADO T3 (T31 y T32) y T4 (T41 y T42), EN FUNCIÓN DE LA CATEGORÍA DE EXPLANADA.

CATEGORIA DE TRAFICO PESADO

T31
CATEGORIA DE EXPLANADA	E1
	E2
	E3
T32
CATEGORIA DE EXPLANADA	E1
	E2
	E3
T41
CATEGORIA DE EXPLANADA	E1
	E2
	E3
T42
CATEGORIA DE EXPLANADA	E1
	E2
	E3

(1) Las mezclas bituminosas podrán ser proyectadas con mezclas bituminosas en caliente muy flexibles, gravaemulsión sellada con un tratamiento superficial (riego con gravilla o lechada bituminosa) o mezclas bituminosas abiertas en frío selladas con un tratamiento superficial (riego con gravilla o lechada bituminosa)

• NOTA 1: Para las categorias de tráfico pesado T3 (T31 y T32) las capas tratadas con cemento deberán prefisurarse con espaciamientos de 3 a 4 m, de acuerdo con el artículo 513 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales (PG-3).
• NOTA 2: En la categoria de tráfico pesado T42 con tráficos de intensidad reducida (menor que 100 vehículos/carril/día) podrá disponerse un riego con gravilla bicapa como sustitución de los 5 cm de mezcla bituminosa.

	Mezclas bituminosas
	Hormigón vibrado
	Suelocemento
	Zahorra artificial

Esta norma admite, si se justifica adecuadamente, la posibilidad de un dimensionamiento con soluciones distintas de las descritas en las figuras 2.1 y 2.2, pudiendo ser interesante técnica o económicamente tenerlo en cuenta especialmente en las categorías de tráfico pesado más bajas: T32 y T4 (T41 y T42). Por esta razón se ha desarrollado la tabla 5, en la que se incluyen coeficientes de equivalencia, respecto a las mezclas bituminosas en caliente convencionales, para los casos en los que sea necesario recurrir a la equivalencia estructural entre diferentes materiales. Excepcionalmente, se podrá recurrir al dimensionamiento analítico, siempre que se disponga de las correspondientes leyes de fatiga, cuya idoneidad para el caso en estudio debe ser detalladamente justificada.

Como aspecto muy importante en cualquier circunstancia, en dicha tabla se recogen también limitaciones constructivas, que deben ser tenidas en cuenta tanto en el proyecto como en la construcción.

6.2 Materiales para las secciones de firme

En las figuras 2.1 y 2.2 se relacionan los posibles materiales a utilizar en las secciones de firme, para los que el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares deberá tener en cuenta las especificaciones complementarias que se expresan en esta norma.

TABLA 5   CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES DE FIRME

• N: número de ejes equivalentes de 128 kN (13 t).
• e : deformación unitaria. (e_r= radial de tracción y e_z= vertical de compresión).
• s_r: tensión radial de tracción en MPa.
• R_F: resistencia a flexotracción del material en MPa.
• (*) Coeficiente aplicable exclusivamente en la categoría de tráfico pesado T42.

6.2.1 Mezclas bituminosas en caliente.

Para la elección del tipo de ligante bituminoso, así como para la relación entre su dosificación en masa y la del polvo mineral, se tendrá en cuenta la zona térmica estival definida en la figura 3.

FIGURA 3 – ZONAS TÉRMICAS ESTIVALES.

6.2.1.1 Espesor de las capas de mezcla bituminosa

Los espesores de una capa vendrán determinados por los valores dados en la tabla 6. En las secciones en las que haya más de una capa de mezcla bituminosa el espesor de la capa inferior será mayor o igual al espesor de las superiores.

TABLA 6   ESPESOR DE CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE

• (*) Ver definiciones en tabla 5 o artículos 542 y 543 del PG3.
• (**) salvo en arcenes.

6.2.1.2 Capas de rodadura de mezcla bituminosa

La capa de rodadura estará constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA), definida en el artículo 542 del PG3, por una mezcla bituminosa discontinua en caliente de tipo M o F, definida en el artículo 543 del PG3, o por una mezcla bituminosa en caliente de tipo denso (D) o semidenso (S), definida en el artículo 542 del PG3.

Para las categorías de tráfico pesado T00 a T1 se emplearán las mezclas bituminosas discontinuas en caliente tipo M o bien las drenantes, según las condiciones de intensidad de circulación y pluviométricas.

Las mezclas drenantes sólo podrán aplicarse en carreteras sin problemas de nieve o de formación de hielo, cuyos accesos estén pavimentados, con tráfico suficiente (IMD ³ 5 000 vehículos/día) y con un régimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza. No se utilizarán sobre tableros de estructuras que no estén debidamente impermeabilizados y en todo caso deberán preverse sistemas específicos de captación y de eliminación del agua infiltrada a través de la superficie del pavimento.

La figura 4 recoge las zonas pluviométricas lluviosa y seca.

A los efectos de aplicación de esta norma, y salvo justificación en contrario, no deberán proyectarse pavimentos con mezcla drenante en altitudes superiores a los 1 200 m, ni cuando el tramo a proyectar esté comprendido en la zona pluviométrica seca.

FIGURA 4 – ZONAS PLUVIOMÉTRICAS

Los valores de la tabla se han determinado por adaptación de los datos disponibles durante un período de 30 años en las estaciones principales del Instituto Nacional de Meteorología.

En las zona pluviométrica seca podrá excepcionalmente utilizarse mezcla drenante en tramos de pequeña pendiente longitudinal (inferior a 1,5%) en los que además el régimen de precipitación sea corto, pero intenso, durante un número significativo de días al año; la longitud pavimentada con mezcla drenante no deberá ser inferior a 500 m.

Con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo de lluvia, en firmes con pavimento bituminoso podrán utilizarse mezclas drenantes, previa justificación, teniendo en cuenta los criterios establecidos anteriormente, y siempre que las características climáticas, de trazado y de tráfico lo aconsejen, especialmente en autopistas y autovías urbanas y periurbanas con intensidad de tráfico superior a diez mil vehículos al día (IMD > 10 000 vehículos/día).

6.2.1.3 Mezclas de alto módulo

En las secciones con espesor de mezcla bituminosa en caliente igual o superior a 25 cm y con explanadas de categoría E3 y E2, se podrá justificar una reducción del espesor total de aquéllas del 20% como máximo, mediante el empleo de mezclas bituminosas de alto módulo (MAM) de las especificadas en el artículo 542 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3). En síntesis, únicamente se podrá justificar la mencionada reducción de espesores en las secciones denominadas 0031, 0032, 031, 121, 131 y 221.

La reducción del espesor total de las capas de mezcla bituminosa en caliente se hará teniendo en cuenta que la capa de mezcla de alto módulo se dispondrá en capas de base, manteniendo los espesores de la capa de rodadura e intermedia y realizando la sustitución de la mezcla en el total de las capas inferiores. Además se cumplirán las prescripciones contenidas en el apartado 6.2.1.1 de esta norma.

6.2.1.4 Riego de imprimación

Sobre la capa granular que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial, deberá efectuarse, previamente, un riego de imprimación, definido en el artículo 530 del PG-3.

6.2.1.5 Riego de adherencia

Sobre las capas de materiales tratados con cemento y las capas de mezcla bituminosa que vayan a recibir una capa de mezcla bituminosa deberá efectuarse, previamente, un riego de adherencia, definido en el artículo 531 del PG-3. La correcta ejecución de este riego es fundamental para el buen comportamiento del firme.

6.2.1.6 Riego de curado

Sobre las capas tratadas con un conglomerante hidráulico se proyectará un riego de curado, definido en el artículo 532 del PG-3.

6.2.2 Suelocemento

Manteniendo los espesores especificados en las figuras 2.1 y 2.2, el suelocemento podrá ser sustituido por una gravacemento si las disponibilidades del material así lo justificaran. En este caso podrá utilizarse el huso GC25 en calzada, y no serán exigibles las prescripciones relativas al porcentaje de caras de fractura.

6.2.3 Pavimento de hormigón vibrado

La nomenclatura adoptada para los hormigones empleados en los pavimentos de hormigón corresponde a Hormigón de Pavimento (HP), seguida del valor de la resistencia característica a flexotracción a los 28 días expresada en megapascales (MPa). Estos hormigones deberán cumplir las especificaciones fijadas en el artículo 550 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales (PG-3).

Para firmes de carreteras con categorías de tráfico pesado T00 a T2 se utilizará hormigón tipo HP-4,5. Para las categorías T1 y T2 podrá emplearse el HP-4,0 mayorando en 2 cm los espesores dados por el Catálogo de secciones de firme (figura 2.1).

Para firmes de carreteras con categoría de tráfico pesado T1 y T2 el pavimento será de hormigón en masa, con juntas provistas de pasadores. Si se justificase su conveniencia por razones técnicas o económicas, para firmes de carreteras con categoría de tráfico pesado T1 podrá también emplearse pavimento continuo de hormigón armado, permitiendo una reducción de hasta 4 cm en los espesores dados en el Catálogo de secciones de firme (figura 2.1).

Para los firmes de carretera con categoría de tráfico pesado T3 (T31 y T32) y T4 (T41 y T42) o eventualmente en arcenes, el pavimento será de hormigón en masa, con juntas sin pasadores. Para estas categorías de tráfico pesado se utilizará hormigón tipo HP-4,0, aunque también podrá utilizarse el HP-3,5 mayorando en 2 cm los espesores dados por el Catálogo de secciones de firme (figura 2.2).

La cuantía geométrica del pavimento de hormigón armado continuo será del 0,7% para HP-4,5 y del 0,6% para el HP-4,0. Asimismo en este tipo de pavimentos se dispondrán anclajes al terreno en las secciones extremas, así como en las secciones especiales que lo requieran.