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Con motivo de un error introducido por el CEDEX en la relación de los equipos participantes en el ensayo de armonización descrito en el Informe técnico de clave 31-408-3-001, elaborado para esta Dirección General, se hace necesario redactar una nueva Nota técnica que sustituya y anule la firmada el 4 de febrero de 2009 por este mismo Servicio.
La medición de la regularidad longitudinal de los firmes y pavimentos para dar cumplimiento a las prescripciones de construcción y rehabilitación de la red de carreteras del Estado, así como, para evaluar la calidad superficial de las carreteras en servicio, ha propiciado el desarrollo de diferentes equipos de auscultación que han ido incorporando, progresivamente, los últimos avances tecnológicos en la instrumentación de medida del índice de Regularidad Internacional (IRI).
De modo que, en la actualidad se dispone de un gran número y variedad de equipos para medir este parámetro, lo que ha obligado a esta Dirección General a llevar a cabo los correspondientes ensayos de correlación y controles periódicos de calibración de aquellos equipos que operan sistemáticamente en la red de carreteras del Estado.
En lo relativo a la obtención del IRI con equipos del tipo perfilómetro láser de alto rendimiento, estos ensayos se han venido realizando desde años atrás. A lo largo del 2008 se han llevado a cabo estudios comparativos en carreteras en servicio, seleccionadas por su amplio rango de valores de este parámetro. Durante los meses de junio y julio, se contrastaron los valores obtenidos por los perfilómetros láser de alto rendimiento con los de varios perfilómetros pivotantes y perfilómetros deslizantes de alta precisión tomados como referencia, calculando el IRI tal y como se indica en las normas NLT-330 y NLT-331, respectivamente. Posteriormente, en diciembre, se realizó otra prueba comparativa en la que participaron únicamente los perfilómetros láser de alto rendimiento.
Esta Nota técnica tiene por objeto dar la mayor difusión posible, entre las Demarcaciones y Unidades de carreteras del Estado, a los resultados obtenidos en dichos ensayos que, evidentemente, inciden en la medición del IRI, por un lado, en las campañas de auscultación sistemática y patológica de las carreteras en servicio, y, por otro, en los preceptivos controles de calidad de las diferentes capas de los firmes y pavimentos de las carreteras de nueva construcción y de rehabilitación estructural y superficial.
Esta Nota técnica está referida únicamente a los perfilómetros láser de alto rendimiento, recogiéndose en la tabla 1 los factores de corrección determinados para cada uno de los equipos relacionados en la misma, que deben emplearse en la obtención del Índice de Regularidad Internacional (IRI) tal y como se detalla en la norma de ensayo NLT-330, para elaborar proyectos, estudios e informes de la red de carreteras del Estado.
TABLA 1 : FACTORES DE CORRECCIÓN DE LOS EQUIPOS (*)
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MARCA Y MODELO |
MATRICULA | ENTIDAD | FACTOR/ECUACION |
Error típico (·dm/hm) |
| Greeenwood | 4595 DSN | AEPO | 0,964 | ± 0,164 |
| Greeenwood (1) | 7698 GCL | APPLUS | 0,941 | ± 0,170 |
| Greeenwood (2) | 6708 CCS | APPLUS | 0,950 | ± 0,232 |
| Greeenwood (3) | 8556 DDN | APPLUS | 1,155·IRI(equipo)-0,488 | ± 0,202 |
| Greeenwood LP (1) | 9268 FJY(**) | EUROCONSULT NTS | 1,014·IRI(equipo)-0,112 | ± 0,179(***) |
| Greeenwood LP (2) | 9268 FJY(**) | EUROCONSULT NTS | 1,017·IRI(equipo)-0,103 | ± 0,179(***) |
| Greeenwood | 9008 BND | GEOCISA | 1,081·IRI(equipo)-0,230 | ± 0,110 |
| Greeenwood | M 7758 TC | INTEVIA | 1,179·IRI(equipo)-0,441 | ± 0,148 |
| Greeenwood | ZA 5983 K | INZAMAC | 0,947 | ± 0,143 |
| Greeenwood | 8544 FZX | IDEYCO | 1,044 | ± 0,155 |
| Greeenwood | MOP 27411 | CEDEX | 0,992 | ± 0,243 |
| RSTAVD (1) | 8599 BCV | AEPO | 0,964 | ± 0,179 |
| RSTAVD (2) | 9976 FHM | AEPO | 0,962 | ± 0,187 |
(*) Válidos durante 2009 y hasta que sean
actualizados en posteriores ensayos de armonización.
(**) Los distintos láseres se instalan en el mismo vehículo.
(***) La correlación se ha hecho con otros perfilómetros láser
correlacionados previamente.
El factor de corrección que se indica en la tabla 1 es específico y de aplicación exclusiva al equipo y matrícula de referencia y no a otros, aunque sean semejantes, que no hayan sido evaluados en este ensayo de armonización.
La auscultación del perfil longitudinal se realizara sobre la/s línea/s representativas de cada rodada (derecha e izquierda), según corresponda, reflejadas en la figura 1.
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FIGURA 1. Ubicación de las líneas representativas de las rodadas.
A partir de la fecha de esta Nota técnica la obtención del Índice de Regularidad Internacional (IRI) para su aplicación en proyectos, estudios e informes de la red de carreteras del Estado con los equipos relacionados en la tabla 1, se realizará conforme a la NLT-330, sobre las líneas representativas de las rodadas mostradas en la figura 1 y aplicando el factor de corrección recogido en dicha tabla.
Se insiste en el hecho de que esta Nota técnica sustituye y anula la firmada el 4 de febrero de 2009 por este mismo Servicio.
Madrid, 12 de febrero de 2009
Fdo.: ...
Jefe del Servicio de Auscultación de Firmes y Pavimentos
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