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En el mes de Diciembre de 1989, el Servicio de Apoyo Técnico de la Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla-León emitió un informe sobre el estado del firme de la carretera N-601, p.k. 186,500 al p.k. 188,800, tramo : Colegio S. Agustín-Subida Arco de Ladrillo.
En el referido informe se valoraba el afirmado actual mediante un análisis de la información existente sobre la construcción del mismo, condiciones de trafico, medida de deflexiones, inspección visual y datos de tres calicatas realizadas. Se concluía "teniendo en cuenta el buen estado general del firme en todas sus capas, y con las bajas deflexiones registradas según la Norma 6.3.IC, bastaría una renovación superficial, mediante lechadas bituminosas o/y microaglomerados asfálticos, ya que son técnicas que sin modificar la capacidad estructural contribuyen a resolver los problemas relacionados con la permeabilidad, sonoridad, adherencia, resistencia al deslizamiento, etc."
La Dirección General de Carreteras ha considerado muy interesante el buen comportamiento de este firme, de una tipología (grava-cemento apoyada sobre sub-base granular) considerada en los últimos años como "no adecuada", y en el mes de Enero del presente año ordeno al Centro de Estudios de Carreteras del CEDEX la realización de un estudio sobre el mismo.
El tramo estudiado esta constituido por dos calzadas, de dos o mas carriles cada una, separadas por una mediana de anchura variable. El eje de la carretera actual coincide en general sensiblemente con el de la carretera original, de una sola calzada de dos carriles. Entre el p.k. 186.500 y el 186.900 la calzada izquierda actual coincide en planta con la antigua carretera. La zona de paso sobre la traza del FF.CC. Valladolid-Ariza (p.k. 186.900 a 187.400) es de nueva planta.
El afirmado de la carretera actual se construyo en el periodo 70-75. No se ha encontrado información sobre el control efectuado durante la construcción del firme; según los proyectos que sirvieron de base a la misma, el firme estaría compuesto por:
Antes de ejecutar el firme actual, el existente consistía, hasta el p.k. 188,108, en una base granular y pavimentos de riegos y explanada de zahorras naturales con CBR>20. Del p.k. 188,108 al final de la zona de estudio el firme original era un adoquinado de 18 a 20 cm de espesor, sobre una explanada de zahorras naturales.
No se poseen datos precisos del trafico que ha circulado por la carretera actual desde su construcción, pero ha debido ser elevado, debido a las características del tramo con accesos a distintos polígonos industriales y trafico procedente de las factorías Fasa-Renault. A modo de referencia, de la estación de control VA-50, próxima al tramo, se poseen los siguientes datos con porcentaje de pesados del 20 %.
| AÑO | IMD |
| 1976 | 7.434 |
| 1986 | 8.575 |
| 1987 | 9.300 |
En función de estos datos, se puede estimar que la carretera ha estado funcionando con un nivel de trafico T2 y próximo al T1. Para esta situación la nueva Instrucción de carreteras 6.1 y 2-IC tiene prevista una sección con 12 cm de mezcla bituminosa y 20 cm de gravacemento apoyada sobre el suelocemento.
Después de más de 15 años desde su construcción, y sin haberse realizado obras importantes de conservación, no se aprecian en el firme deterioros importantes.
Aparecen algunas grietas reflejadas, grietas longitudinales, y roderas en algunas zonas.
Las razones del buen comportamiento parecen encontrarse en:
Puede concluirse en general, que las secciones de gravacemento apoyadas en sub-base granulares puede tener un buen comportamiento si se cumplen las condiciones que se han dado en esta obra:
Madrid, 11 de octubre de 1990
EL SUBDIRECTOR GENERAL DE TECNOLOGIA Y PROYECTOS
Sandro Rocci Boccaleri
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