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La Subdirección de Conservación y Explotación tiene riguroso celo en disminuir el número de accidentes en la Red de Interes General del Estado. Por ello, cada año, se redacta el Programa de Seguridad Vial.
En dicho Programa de Seguridad Vial, y concretamente en el último: "Programa de Seguridad Vial 1988-1990", se preve en el capitulo C "Otras mejoras de Seguridad Vial" y en el apartado l "Tramos deslizantes", un estudio y propuesta de actuación de los tramos en que se tengan mediciones del coeficiente de rozamiento transversal.
Es muy importante el efecto de la renovación de la capa de rodadura en las carreteras para mantener un coeficiente de rozamiento adecuado, sobre todo por las importantes velocidades adquiridas por los usuarios en los ultimos años, ya que el aumento de velocidad requiere un mayor coeficiente de rozamiento transversal.
Por otro lado, la renovación de la capa de rodadura hará que los accidentes disminuyan, sobre todo, con pavimento mojado.
A finales del año 1990 y por parte de la Direccion General de Carreteras, se envió a cada Unidad de Carreteras los resultados de los ensayos del S.C.R.I.M. en las carreteras de la Red de Interes General del Estado.
Esta Subdireccion, considera conveniente un estudio de los tramos en que dichos valores se encuentran por debajo de los umbrales recomendados, valores que varían según el tipo de carreteras. Estos valores se encuentran recogidos en el anejo adjunto.
Con lo expuesto anteriormente, cada Unidad de carreteras deberá enviar, en el plazo mas breve posible, un estudio y propuesta de actuación de los tramos en los que el coeficiente de rozamiento transversal sea inferior al recomendado.
Madrid, a 1 de febrero de 1991
EL SUBDIRECTOR GENERAL DE CONSERVACION Y EXPLOTACION
Juan Fco. Lazcano Acedo
NIVELES RECOMENDADOS DEL CRT EN TRAMOS DE DISTINTA CATEGORIA DE
ACCIDENTALIDAD POTENCIAL
Velocidad = 20 km/h
Tabla 1.1
| LONGITUD MINIMA (m) del TRAMO |
DESCRIPCION | Nivel
mínimo del CRT (medio en verano) |
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| 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | ||
| Categoría de accidentalidad potencial |
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| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 100 | Autopistas, autovias y vias rapidas | *** *** |
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| 100 | Carreteras convencionales | *** *** |
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| 50 | Ramales de enlace en autopistas, autovias y vias rapidas |
*** *** |
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| 50 | Resto de los ramales de enlace y vias de giro en intersecciones |
*** *** |
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| Inclinación de la rasante entre el 5 y 10 % en más de 50 m. (Autopistas y autovias sólo bajadas) |
*** *** |
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| Curvas de radio < 250 m no limitadas a 60 km/h ó menos |
*** *** |
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| Inclinación de la rasante superior al 10 % en más de 50 m. (Autopistas y autovias sólo bajadas |
*** *** |
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| 50 | Aproximación a intersecciones, cruces de peatones, pasos a nivel, etc |
*** *** |
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| LONGITUD MINIMA (m) del TRAMO |
DESCRIPCION | Nivel
mínimo del CRT (medio en verano) |
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| 55 | 60 | ||
| Categoría
de accidentalidad potencial |
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| 5 | 6 | ||
| 10 | Intersecciones | *** *** |
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| Curvas de radio < 100 m limitadas a 60 km/h ó menos |
*** *** |
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