NORMA 3.1-IC

7.4.4 Carriles y cuñas de cambio de velocidad.

En las conexiones con la carretera se podrán proyectar carriles o cuñas de cambio de velocidad para facilitar los movimientos de entrada y salida de los vehículos.

7.4.4.1 Carriles de cambio de velocidad.

Se proyectarán carriles de cambio de velocidad de aceleración y deceleración, independientemente de la existencia o no de carriles adicionales, en los siguientes casos:

En carreteras de calzadas separadas no se admitirán conexiones que necesiten carriles de cambio de velocidad en el lado izquierdo de la calzada. Si existiese más de una calzada por sentido esto se aplicará al lado izquierdo de las centrales.

7.4.4.1.1 Tipos.

Se utilizarán los dos tipos siguientes (figura 7.2):

Figura 7.2
Carriles de cambio de velocidad.

Los carriles de aceleración serán siempre de tipo paralelo.

Los carriles de deceleración serán, en general, de tipo paralelo. Excepcionalmente, previa expresa justificación, podrán ser de tipo directo, con curvaturas progresivamente crecientes.

Se definen como secciones características de un carril de cambio de velocidad (figura 7.2):

7.4.4.1.2 Dimensiones.

Los carriles de tipo paralelo tendrán una anchura de tres metros y medio (3,50 m) mientras no se separen de a calzada principal.

Tanto los carriles de tipo paralelo como los de tipo directo, dispondrán de un arcén derecho igual al de la calzada principal.

Los carriles de tipo paralelo, en su extremo contiguo a la calzada principal, deberán tener una transición de anchura en forma de cuña triangular, cuya longitud se explicita en la tabla 7.4, en función del menor de los valores de la velocidad de proyecto (Vp) y la máxima señalizada a la altura de la sección característica de 1.5 m.

 

TABLA 7.4
LONGITUD (m) DE LA CUÑA TRIANGULAR DE TRANSICIÓN.

Min.(Vp,.limitada)
(km/h)
DECELERACIÓN ACELERACIÓN
< 80 70 133
100 83 167
120 100 175

 

A efectos del cálculo de su longitud, se supondrá que la velocidad de un vehículo, a lo largo del carril de cambio de velocidad, varía entre los valores siguientes:

Para determinar la longitud (L) de los carriles de cambio de velocidad entre las secciones indicadas, se podrán aplicar las siguientes expresiones:

Carriles de aceleración

Carriles de deceleración

Siendo:

En las tablas 7.5 y 7.6 se indican las longitudes de los carriles de aceleración y deceleración para valores discretos de i, Vao, Vaf, Vdo y Vdf.

Sólo podrán emplearse carriles de cambio de velocidad de tipo directo donde la distancia L no resulte superior a ciento ochenta metros (180 m).

TABLA 7.5
LONGITUD DE LOS CARRILES DE ACELERACIÓN

Velocidad Vaf = 60 km/h
Vao
(km/h)
INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
-7 < i < 7
0 < Vao< 60 200
Velocidad Vaf = 80 km/h
Vao
(km/h)
INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
-7 < i < 7
0 < Vao< 60 200
Velocidad Vaf = 100 km/h
Vao
(km/h)
INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
0 200 200 200 200 200 200 200 205 217 232 248 267 290 318 353
10 200 200 200 200 200 200 200 204 216 231 247 266 289 317 352
20 200 200 200 200 200 200 200 201 213 228 244 263 286 314 348
30 200 200 200 200 200 200 200 200 208 222 238 247 279 307 341
40 200 200 200 200 200 200 200 200 200 212 228 247 269 296 330
50 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 214 232 253 280 313
60 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 210 231 256 288
Velocidad Vaf = 120 km/h
Vao
(km/h)
INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6
0 261 275 291 308 328 361 378 410 449 498 561 647 777
10 261 274 290 307 327 351 377 410 449 497 660 647 776
20 258 272 287 305 325 348 375 407 446 494 557 643 772
30 253 267 282 300 319 342 369 401 440 488 551 637 766
40 246 259 275 292 311 334 360 392 430 478 541 626 755
50 235 249 263 280 299 321 348 379 417 464 526 611 738
60 221 234 248 264 283 304 330 360 397 444 504 588 715

 

TABLA 7.6
LONGITUD DE LOS CARRIILES DE DECELERACIÓN

Velocidad Vdo = 60 km/h
Vdf
(km/h)
INCLINACIÓN DE LA RASANTE ( i %)
-7 -6 -5 < i < 7
0 112 104 100
10 109 101 100
20 < Vdf< 60 100 100 100
Velocidad Vde = 80 km/h
Vdf
(km/h)
INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
0 199 184 172 161 151 142 135 128 122 116 111 106 102 100 100
10 196 181 169 168 149 140 133 126 120 114 109 105 100 100 100
20 186 173 161 151 142 134 126 120 114 109 104 100 100 100 100
30 171 158 147 138 130 122 116 110 105 100 100 100 100 100 100
40 149 138 129 120 113 107 101 100 100 100 100 100 100 100 100
50 121 112 105 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
60 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Velocidad Vde = 100 km/h
Vde
(km/h)
INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
0 310 288 268 251 236 223 211 200 190 182 174 166 159 153 148
10 307 285 265 248 234 220 209 198 188 180 172 165 158 152 146
20 298 276 257 241 227 214 202 192 183 174 167 160 153 147 142
30 282 262 244 228 215 203 192 182 173 165 158 151 145 139 134
40 261 242 225 211 198 187 177 168 160 153 146 140 134 129 124
50 233 216 201 188 177 167 158 150 143 136 130 125 120 115 111
60 199 184 172 161 151 142 135 128 122 116 111 106 102 100 100
Velocidad Vde = 120 km/h
Vdf
(km/h)
INCLINACION DE LA RASANTE (%)
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6
0 414 386 361 340 321 303 288 274 261 250 239 230 221
10 411 383 359 337 318 301 286 272 260 248 238 228 219
20 403 375 351 330 312 295 280 266 254 243 233 223 215
30 388 362 339 319 301 284 270 257 246 234 224 215 207
40 368 343 321 302 285 270 256 244 232 222 213 204 196
50 342 319 299 281 265 251 238 226 216 207 198 190 182
60 311 290 271 255 240 228 216 206 196 187 180 172 166
7.4.4.1.3 Pendiente transversal.

Los carriles de cambio de velocidad se dispondrán con la misma pendiente transversal que la calzada principal, en la longitud comprendida entre el punto de unión de ambas calzadas, y la sección característica de un metro (1 m).

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