En las conexiones con la carretera se podrán proyectar carriles o cuñas de cambio de velocidad para facilitar los movimientos de entrada y salida de los vehículos.

Se proyectarán carriles de cambio de velocidad de aceleración y deceleración, independientemente de la existencia o no de carriles adicionales, en los siguientes casos:

• Entradas y salidas de carreteras de calzadas separadas, vías rápidas y carreteras convencionales de clase C- 100 y C-80.
• Entradas y salidas de carreteras de clase C-60 que tengan una IMD superior a mil quinientos (1500).
• En cualquier otro caso previa justificación.

En carreteras de calzadas separadas no se admitirán conexiones que necesiten carriles de cambio de velocidad en el lado izquierdo de la calzada. Si existiese más de una calzada por sentido esto se aplicará al lado izquierdo de las centrales.

Se utilizarán los dos tipos siguientes (figura 7.2):

• Paralelo, en el que el carril de cambio de velocidad, adosado a la calzada principal, incorpore una transición de anchura variable linealmente en el extremo contiguo a dicha calzada.
• Directo, en el que el carril de cambio de velocidad es tangente al borde de la calzada principal o forma con él un ángulo muy pequeño, cuya cotangente no sea inferior a veinte (20). y no rebase treinta y cinco (35) cuando sea de decoloración.

Los carriles de aceleración serán siempre de tipo paralelo.

Los carriles de deceleración serán, en general, de tipo paralelo. Excepcionalmente, previa expresa justificación, podrán ser de tipo directo, con curvaturas progresivamente crecientes.

Se definen como secciones características de un carril de cambio de velocidad (figura 7.2):

• Sección característica de 1,5 m: Aquella donde la anchura del carril, medida perpendicularmente al eje de la calzada principal desde el borde de ésta, sea de metro y medio (1,50 m).
• Sección característica de 1 m: Aquella donde la separación entre bordes de calzada del carril y la calzada principal, medida perpendicularmente al eje de ésta, sea de un metro (1,00 m).

Los carriles de tipo paralelo tendrán una anchura de tres metros y medio (3,50 m) mientras no se separen de a calzada principal.

Tanto los carriles de tipo paralelo como los de tipo directo, dispondrán de un arcén derecho igual al de la calzada principal.

Los carriles de tipo paralelo, en su extremo contiguo a la calzada principal, deberán tener una transición de anchura en forma de cuña triangular, cuya longitud se explicita en la tabla 7.4, en función del menor de los valores de la velocidad de proyecto (V_p) y la máxima señalizada a la altura de la sección característica de 1.5 m.

A efectos del cálculo de su longitud, se supondrá que la velocidad de un vehículo, a lo largo del carril de cambio de velocidad, varía entre los valores siguientes:

• Carriles de aceleración:
  • V_ao valor de la velocidad específica (V_e) del elemento del carril de aceleración que contiene la sección característica de 1 m.
  • V_af el menor de los valores siguientes:
    • Velocidad de proyecto (V_p).
    • Velocidad máxima señalizada en la calzada principal, a la altura de la sección característica de 1,5 m.
• Carriles de deceleración:
  • V_do el menor de los valores siguientes:
    • Velocidad de proyecto (V_p)
    • Velocidad máxima señalizada en la calzada principal, a la altura de la sección característica de 1,5 m.
  • V_df valor de la velocidad específica (V_e) del elemento del carril de deceleración que contiene la sección característica de 1 m.

Para determinar la longitud (L) de los carriles de cambio de velocidad entre las secciones indicadas, se podrán aplicar las siguientes expresiones:

Siendo:

• L = longitud del carril de aceleración o deceleración (m) entre las secciones características,
• i = inclinación de la rasante en tanto por uno (positiva en rampa, negativa en pendiente).
• V_ao, V_af, V_do y V_df las velocidades definidas en este apartado (km/h).

En las tablas 7.5 y 7.6 se indican las longitudes de los carriles de aceleración y deceleración para valores discretos de i, V_ao, V_af, V_do y V_df.

Sólo podrán emplearse carriles de cambio de velocidad de tipo directo donde la distancia L no resulte superior a ciento ochenta metros (180 m).

TABLA 7.5
LONGITUD DE LOS CARRILES DE ACELERACIÓN

Velocidad Vaf = 60 km/h
Vao (km/h)	INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
	-7 < i < 7
0 < Vao< 60	200

Velocidad Vaf = 80 km/h
Vao (km/h)	INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
	-7 < i < 7
0 < Vao< 60	200

Velocidad Vaf = 100 km/h
Vao (km/h)	INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
	-7	-6	-5	-4	-3	-2	-1	0	1	2	3	4	5	6	7
0	200	200	200	200	200	200	200	205	217	232	248	267	290	318	353
10	200	200	200	200	200	200	200	204	216	231	247	266	289	317	352
20	200	200	200	200	200	200	200	201	213	228	244	263	286	314	348
30	200	200	200	200	200	200	200	200	208	222	238	247	279	307	341
40	200	200	200	200	200	200	200	200	200	212	228	247	269	296	330
50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	214	232	253	280	313
60	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	210	231	256	288

Velocidad Vaf = 120 km/h
Vao (km/h)	INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
	-6	-5	-4	-3	-2	-1	0	1	2	3	4	5	6
0	261	275	291	308	328	361	378	410	449	498	561	647	777
10	261	274	290	307	327	351	377	410	449	497	660	647	776
20	258	272	287	305	325	348	375	407	446	494	557	643	772
30	253	267	282	300	319	342	369	401	440	488	551	637	766
40	246	259	275	292	311	334	360	392	430	478	541	626	755
50	235	249	263	280	299	321	348	379	417	464	526	611	738
60	221	234	248	264	283	304	330	360	397	444	504	588	715

 

TABLA 7.6
LONGITUD DE LOS CARRIILES DE DECELERACIÓN

Velocidad Vdo = 60 km/h
Vdf (km/h)	INCLINACIÓN DE LA RASANTE ( i %)
	-7	-6	-5 < i < 7
0	112	104	100
10	109	101	100
20 < Vdf< 60	100	100	100

Velocidad Vde = 80 km/h
Vdf (km/h)	INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
	-7	-6	-5	-4	-3	-2	-1	0	1	2	3	4	5	6	7
0	199	184	172	161	151	142	135	128	122	116	111	106	102	100	100
10	196	181	169	168	149	140	133	126	120	114	109	105	100	100	100
20	186	173	161	151	142	134	126	120	114	109	104	100	100	100	100
30	171	158	147	138	130	122	116	110	105	100	100	100	100	100	100
40	149	138	129	120	113	107	101	100	100	100	100	100	100	100	100
50	121	112	105	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
60	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100

Velocidad Vde = 100 km/h
Vde (km/h)	INCLINACIÓN DE LA RASANTE (%)
	-7	-6	-5	-4	-3	-2	-1	0	1	2	3	4	5	6	7
0	310	288	268	251	236	223	211	200	190	182	174	166	159	153	148
10	307	285	265	248	234	220	209	198	188	180	172	165	158	152	146
20	298	276	257	241	227	214	202	192	183	174	167	160	153	147	142
30	282	262	244	228	215	203	192	182	173	165	158	151	145	139	134
40	261	242	225	211	198	187	177	168	160	153	146	140	134	129	124
50	233	216	201	188	177	167	158	150	143	136	130	125	120	115	111
60	199	184	172	161	151	142	135	128	122	116	111	106	102	100	100

Velocidad Vde = 120 km/h
Vdf (km/h)	INCLINACION DE LA RASANTE (%)
	-6	-5	-4	-3	-2	-1	0	1	2	3	4	5	6
0	414	386	361	340	321	303	288	274	261	250	239	230	221
10	411	383	359	337	318	301	286	272	260	248	238	228	219
20	403	375	351	330	312	295	280	266	254	243	233	223	215
30	388	362	339	319	301	284	270	257	246	234	224	215	207
40	368	343	321	302	285	270	256	244	232	222	213	204	196
50	342	319	299	281	265	251	238	226	216	207	198	190	182
60	311	290	271	255	240	228	216	206	196	187	180	172	166

7.4.4.1.3 Pendiente transversal.

Los carriles de cambio de velocidad se dispondrán con la misma pendiente transversal que la calzada principal, en la longitud comprendida entre el punto de unión de ambas calzadas, y la sección característica de un metro (1 m).