ANEXO: DEFINICIONES.

NOTA. Las definiciones incluidas en este anexo, se marcan según su procedencia del siguiente modo:
(*) Definición a efectos de la aplicación de la presente Norma.
(**) Definición según el Reglamento General de carreteras (R.D. 1812/1994).
(***) Definición según la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (R.D.L 339/1990).

.

• ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIÓN (*): Acceso en que la incorporación de los vehículos a o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vías públicas con la carretera.
• ACERA(**): Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones.
• AÑO HORIZONTE (*): Año para cuyo tráfico previsible debe ser proyectada la carretera.
• ARCÉN (**): Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales.
• AUTOPISTAS (***): Carreteras que esten especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles y reúnen las siguientes características:
  • No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes,
  • No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzadas a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna,
  • Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.
• AUTOVÍAS (***): Carreteras que no reuniendo todos los requisitos de las autopistas tienen calzadas separadas para cada sentido de circulación y limitación de accesos a propiedades colindantes. No cruzarán a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni serán cruzadas a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
• BARRERA DE SEGURIDAD (*): Sistema de contención de vehículos empleado en los márgenes y medianas de las carreteras.
• BERMA (**): Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud.
• BIFURCACIÓN (*): Tramo en que se divide una calzada en otras dos (2) sin establecer prioridades entre ellas.
• BOMBEO (*): Pendiente transversal de la plataforma en tramos en recta.
• CALZADA (**): Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.
• CARRETERAS CONVENCIONALES (***): Son las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías rápidas.
• CARRETERAS DE MONTAÑA (*): Carreteras que discurriendo por terrenos muy accidentados tengan un tráfico reducido o su funcionalidad sea un uso muy específico (turismo, deportes, etc).
• CARRETERAS QUE DISCURREN POR ESPACIOS NATURALES DE ELEVADO INTERÉS AMBIENTAL O ACUSADA FRAGILIDAD (*): Carreteras que discurren por un espacio natural en el que no es posible alcanzar las características geométricas fijadas en esta Norma sin producir impactos críticos.
• CARRETERAS URBANAS: Aquellas que, cualquiera que sea su tipo, son utilizadas significativamente por tráfico urbano y generan impactos ambientales directos sobre el medio urbano próximo o atraviesan o pasan próximas a áreas urbanas de suficiente entidad, consolidadas o previstas por el planeamiento urbanístico. (redacción dada en la Orden Ministerial de 13 de septiembre de 2001).
• CARRETERAS URBANAS (*): Carreteras, cualquiera que sea su tipo, que son utilizadas parcialmente por tráfico urbano, que generan impactos ambientales directos sobre el medio urbano próximo y que atraviesan o pasan próximas a áreas urbanas consolidadas o previstas por el planeamiento urbanístico. (redacción anterior)
• CARRIL (**): Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.
• CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA (*): Carril adicional que, situado ala izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada única, facilita e los vehículos rápidos el adelantamiento de otros vehículos que circulan a menor velocidad.
• CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA (*): Carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehículos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando, el adelantamiento por los vehículos más rápidos.
• CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD (*): Carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde le de los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa.
• CARRIL CENTRAL DE ESPERA (*): Carril destinado, en una intersección con giro a la izquierda, a la detención del vehículo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el tránsito de los carriles.
• CARRIL DE TRENZADO (*): Carril constituido por la unión de un carril de aceleración y otro de deceleración consecutivo.
• CONFLUENCIA(*): Tramo en que dos calzadas convergen en una sin establecer prioridades entre ellas.
• CUÑA DE TRANSICIÓN (*): Ensanche de la calzada, de forma triangular, que en una divergencia, permite el paso gradual de la anchura normal de la calzada en la vía principal a la anchura completa del carril de deceleración y en una convergencia el paso de la anchura complete del carril de aceleración a la anchura normal de la calzada en la vía principal.
• CURVA DE ACUERDO HORIZONTAL (*): Curva en planta que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria rectilínea e una curva circular, o entre dos curvas circulares de radio diferente.
• CURVA DE ACUERDO VERTICAL (*): Curva en alzado que enlaza dos rasantes de diferente inclinación.
• DESMONTE (**): Parte de la explanación situada bajo el terreno original.
• DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO (*): Distancia necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto.
• DISTANCIA DE CRUCE (*): Longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehículo que pretende atravesar dicha carretera (vía preferente).
• DISTANCIA DE PARADA (*): Distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan rápidamente como le sea posible, medida desde su situación en el momento de aparecer el objeto u obstáculo que motiva la detención. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y frenado.
• ELEMENTO DE TRAZADO (*): Alineación, en planta o alzado, que se define por características geométricas constantes a lo largo de toda ella.
  Se consideran los siguientes elementos:
  • En planta: Recta (acimut constante), curva circular (radio constante). curva de transición (parámetro constante)
  • En alzado: Rasante (pendiente constante), acuerdo parabólico (parámetro constante).
• EJE (**): Línea que define el trazado en planta o alzado de una carretera y que se refiere a un punto determinado de su sección transversal
• ENLACE (*): Zona en la que dos o más carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los vehículos para realizar los movimientos de cambio de una carretera a otra.
• EXPLANACIÓN (**): Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original.
• GLORIETA (*): Intersección dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) siendo único el sentido de circulación en el mismo.
• INTENSIDAD EN LA HORA CIENTO CINCUENTA (150) (*): Intensidad del tráfico que, en rango de mayor a menor intensidad, ocupa el lugar ciento cincuenta (150), en una ordenación hora por hora a lo largo de un (1) año.
• INTENSIDAD EN LA HORA DE PROYECTO (*): Número de vehículos por hora que deben poder utilizar la carretera que se proyecta, en el año horizonte, con el nivel de servicio establecido, para la hora que se establezca.
• INTENSIDAD EN LA HORA TREINTA (30) (*): Intensidad del tráfico que, en rango de mayor a menor intensidad, ocupa el lugar treinta (30), en una ordenación hora por hora a lo largo de un (1) año.
• INTENSIDAD MEDIA DIARIA (I.M.D.) (*): Número total de vehículos que pasan durante un año por una sección transversal de la carretera, dividido por el número de días del año.
• INTERSECCIÓN (*): Zona común a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehículos para el paso de una a otra carretera.
• LECHO DE FRENADO (*): Zona adyacente a le plataforma o divergente de la misma, en tramos de fuerte pendiente, destinada a facilitar la detención de vehículos con insuficiencias en su sistema de frenado.
• MEDIANA (**): Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulación.
• NARIZ (*): Superficie de plataforma común a dos vías, comprendida entre la sección en que se separan las calzadas y la sección en que se separan las plataformas.
• NIVEL DE SERVICIO (*): Medida cualitativa, descriptiva de las condiciones de circulación de una corriente de tráfico; generalmente se describe en función de ciertos factores como la velocidad el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de tráfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad.
• NUDO (*): Zona en la que se cruzan dos o más vías. Se clasifican en intersecciones y enlaces.
• PASO DE MEDIANA (*): Interrupción en la separación física entre los dos sentidos de circulación de una carretera de calzadas separadas, que facilita la comunicación entre ambas en casos singulares y de emergencia.
• PENDIENTE (*): Inclinación de una rasante descendente en el sentido de avance.
• PERALTE (*): Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.
• PLATAFORMA (**): Zona de la carretera destinada al uso de los vehículos, formada por la calzada, los arcenes y las bermas afirmadas.
• PRETIL (*): Sistema de contención de vehículos, análogo a las barreras, pero específicamente diseñado para bordes de tablero de obras de paso, coronaciones de muros de sostenimiento y obras similares.
• PUNTA (*): Superficie de plataforma común a dos vías, comprendida entre la sección en que se unen las plataformas y la sección en que se unen las calzadas.
• RAMAL (*): Vía que une las carreteras que confluyen en un nudo para permitir los distintos movimientos de los vehículos.
• RAMPA (*): Inclinación de una rasante ascendente en el sentido de avance.
• RASANTE (*): Línea de una vía considerada en su inclinación o paralelismo respecto del plano horizontal.
• SECCIÓN TRANSVERSAL (*): Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
• TERRAPLÉN (**): Parte de la explanación situada sobre el terreno original.
• TRAMO (*): Cualquier porción de una carretera comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera.
• TRAMO DE PROYECTO (*): Cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redacción de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como intersecciones, enlaces, cambios en el medio atravesado, ya sean de carácter topográfico o de utilización del suelo.
• TRAVESÍA (**): Parte de tramo urbano en la que existan edificaciones consolidadas al menos en las dos terceras partes de su longitud y un entramado de calles al menos en uno de los márgenes.
• TRENZADO (*): Maniobra por la que dos flujos de tráfico del mismo sentido se entrecruzan.
• VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve) (*): Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.
• VELOCIDAD DE PLANEAMIENTO DE UN TRAMO (V) (*): Media armónica de las velocidades específicas de los elementos de trazado en planta de tramos homogéneos de longitud superior a dos kilómetros (2 km).
• VELOCIDAD DE PROYECTO DE UN TRAMO (Vp) (*): Velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad.
• VÍA COLECTORA-DISTRIBUIDORA (*): Calzada con sentido único de circulación, sensiblemente paralela a la carretera principal y separada físicamente de ella, cuyo objeto es independizar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que e originan en tramos con salidas y entradas consecutivas de ramales de enlace muy próximas. En ningún caso sirve a las propiedades o edificios colindantes.
• VÍA RÁPIDA (***): Carretera de una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes. Las vías rápidas no cruzarán a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni serán cruzadas a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
• VÍA DE SERVICIO (**): Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido único o doble sentido de circulación.
• VÍA URBANA (**): Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una población, siempre que no se trate de travesías ni formen parte de una red arterial.
• VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (*): Distancia que existe a lo largo del carril por el que se realiza el mismo entre el vehículo que efectúa la maniobra de adelantamiento y la posición del vehículo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento.
• VISIBILIDAD DE CRUCE (*): Distancia que precisa ver el conductor deun vehículo para poder cruzar otra vía que intersecta su trayectoria medida a lo largo del eje de su carril.
• VISIBILIDAD DE PARADA (*): Distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstáculo situado sobre la calzada y la posición de un vehículo que circula hacia dicho obstáculo, en ausencia de vehículos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de so vista hasta llegar al mismo.

.