Empleo de mezclas bituminosas convencionales en caliente

Si el conjunto de mezclas bituminosas en el firme está compuesto únicamente por capas de mezcla continua convencional en caliente, se utilizarán preferentemente:

• Para tráficos T2 y superiores, mezclas tipo G para la capa inferior y tipo S para las superiores.

• Para tráficos T3 e inferiores, mezclas tipo S en todas las capas.

No es recomendable emplear mezclas tipo G sobre gravacemento u hormigón compactado, pudiéndose sustituir en este caso por mezclas tipo S.

Las mezclas bituminosas en caliente con ligantes modificados se proyectarán preferentemente, tanto en capas de rodadura como de base, para tráficos altos (T2 ó superiores) y zonas climáticas cálidas (especialmente ZT4),así como con otros tráficos, en zonas especialmente sensibles a las roderas (climas cálidos y fuertes pendientes). Además, resulta también adecuada su utilización en firmes en los que sea necesaria una gran resistencia a fatiga de las capas. Las mezclas con betún polietileno no es conveniente emplearlas sobre capas tratadas con cemento.

Debe evitarse la colocación de mezclas muy rígidas (con betunes duros o escasas de betún) sobre soportes muy flexibles (tráficos T3, e inferiores). Por otro lado deben respetarse estrictamente los contenidos mínimos de betún señalados, y muy especialmente en las rodaduras, para evitar los problemas asociados a los envejecimientos prematuros de estas capas.

Empleo de mezclas bituminosas abiertas en caliente

Se recomienda emplearlas exclusivamente como capas de regularización o como capas drenantes.

Empleo de mezclas bituminosas drenantes

Las mezclas drenantes sólo podrán utilizarse en vías urbanas con IMD superiores a 2.000 vehículos/día en las que haya que reducir el ruido de rodadura, o bien en zonas de pluviometría húmeda. No deben utilizarse en las siguientes circunstancias:

• Tramos situados en zonas con problemas de heladas.

• Tramos en zonas con peligro de colmatación de los huecos de la mezcla (en general, con más de un acceso no pavimentado por kilómetro, o con tráficos agrícolas importantes).

• Tramos en zonas donde a menudo se movilicen sobre el firme grandes esfuerzos de rozamiento (curvas de radio menor de 100 m, abundantes situaciones de aceleración y frenado, giros de vehículos, viales urbanos, etc).
  Si por circunstancias determinadas se proyectan en estas situaciones, deben utilizarse ligantes especiales.

• Tramos de longitud inferior a 1 km, a menos que sean continuación de otros tramos con mezclas drenantes, o que sean puntos específicos en los que haya que facilitar el drenaje. En cualquier caso, se procurará evitar cambios bruscos en el tipo de firme.

• Cuando el firme tenga como capa de base un material tratado con cemento.

Empleo de mezclas bituminosas de alto módulo

Las mezclas de alto módulo están previstas para capas de base para firmes de carreteras con tráfico T3 ó superiores, y se recomienda proyectar sobre ellas una capa de rodadura de mezcla discontinua en capa fina.

Se estudiará su empleo en aquellas zonas en que se precise mantener el nivel de la rasante, en las que se necesiten firmes de menor espesor que los convencionales.

No deben emplearse sobre soportes deformables, y especialmente cuando el tramo discurra sobre suelos tipo inadecuado o marginal, ni sobre capas de firme tratadas con cemento, salvo que el espesor conjunto de la mezcla bituminosa sea superior a 15 cm.

Empleo de mezclas bituminosas discontinuas en capa fina

Las mezclas discontinuas en capa fina son adecuadas en las siguientes situaciones:

• Cuando se quiera disminuir el consumo de áridos de rodadura.

• En zonas con posibles problemas de deslizamiento o cuando se quiera dotar de mayor textura a la capa de rodadura.

• Sobre mezclas de alto módulo o en zonas con previsibles problemas de roderas (climas cálidos con tráficos elevados y/o fuertes pendientes).

Empleo de mezclas bituminosas abiertas en frío

Se prevé su empleo exclusivamente, como capa de rodadura, en firmes con tráficos T3B ó inferiores. También pueden utilizarse como capa de rodadura en firmes provisionales para cualquier tipo de tráfico.

Si se utilizan como capa de rodadura es recomendable sellarlas, tras el correspondiente período de curado, mediante la aplicación de un tratamiento superficial o una lechada bituminosa.

Empleo de la gravaemulsión

Entre sus principales campos de aplicación se encuentran los siguientes:

• Capas de base en tráficos T3 ó T 4, especialmente en zonas alejadas de plantas fijas de mezcla en caliente.

• Aprovechamiento en planta de capas granulares procedentes de antiguos firmes.

• Firmes provisionales (sobre terraplenes que puedan asentar).

• Firmes deformables (especialmente sobre macizos con suelos inadecuados).

La gravaemulsión requiere un periodo de maduración para alcanzar su rigidez final. Se puede considerar que ha transcurrido ese periodo cuando el contenido de agua libre en el material sea inferior al 1,5%. En este sentido, debido a su efecto favorecedor, la apertura al tráfico puede ser inmediata tras la compactación. En época favorable (verano) conviene que la capa esté abierta al tráfico, sin la rodadura, aproximadamente una semana, y en época desfavorable (invierno) al menos un mes.

La gravaemulsión es un material diseñado específicamente para actuar como capa de base del firme. Por tanto, en cualquier caso, debe realizarse un revestimiento posterior. Para tráficos T3 pueden emplearse mezclas en caliente, pero es preferible proyectar este firme con rodaduras de mezcla abierta en frío. Para tráficos T4 la rodadura también puede estar constituida por un tratamiento superficial.

Empleo de los tratamientos superficiales mediante riegos con gravilla

Los tratamientos superficiales mediante riegos con gravilla tienen por objeto proporcionar una textura adecuada para la circulación de los vehículos e impermeabilizar el firme, sin que aporten directamente un incremento en la capacidad estructural. Se admiten en calzada exclusivamente para tráficos T4, y en arcenes para tráficos T3 y T4. Pueden colocarse sobre capas granulares, bituminosas o tratadas con cemento. Además de la experiencia existente en la zona pueden tomarse en consideración las siguientes recomendaciones de empleo:

• Riego Monocapa, formado por aplicación de ligante y una extensión de árido. Tiene aplicación en sellados provisionales, generalmente sobre gravaemulsión o materiales tratados con cemento.

• Riego Monocapa Doble Engravillado, formado por una aplicación de ligante y dos extensiones de árido. De aplicación en sellados provisionales de gravaemulsión en zonas sometidas a fuertes esfuerzos transversales.

• Riego Bicapa, formado por dos aplicaciones sucesivas de ligante y árido. Se utiliza en labores de conservación y en sellado definitivos de gravaemulsión.

• Riego Bicapa Sandwich, formado por dos extensiones de árido entre las que se intercala con una aplicación de ligante. De aplicación en operaciones de conservación o en sellados provisionales de gravaemulsión.

• Riego Doble Sandwich, formado por tres extensiones de árido entre las que se intercalan dos aplicaciones de ligante. Se utiliza sobre zahorras artificiales cerradas o macadam sin recebar como alternativa a los triples tratamientos superficiales, que se consideran preferibles.

• Riego Tricapa, formado por tres aplicaciones sucesivas de ligante y árido. Se utiliza sobre zahorras o macadam. Debe incluirse en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares el barrido de la capa inferior para conseguir un buen agarre.

• Riego de Protección o riego en negro, consistente en un riego ligero de ligante sobre cualquiera de los riegos anteriores, para protegerlos y evitar pérdidas de gravilla.

Empleo de los tratamientos superficiales con lechadas bituminosas

Los tratamientos superficiales con lechadas se utilizan con funciones de sellado sobre mezclas bituminosas o tratamientos superficiales mediante riego con gravilla. Pueden utilizarse también sobre capas bituminosas o tratadas con cemento.