ANEJO 3. CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS DE ACTUACIONES PREVENTIVAS DE SEGURIDAD VIAL.

Los estudios incluirán un análisis detallado de los siguientes aspectos:

1. Señalización y balizamiento.

Se comprobará el cumplimiento de las instrucciones 8.1 IC y 8.2 IC. Se prestará especial atención a los siguientes aspectos:

• a) Señalización vertical
  • Señalización adecuada de los límites de velocidad.
  • Adecuación de los limites de visibilidad de parada, y en su caso de adelantamiento, con la velocidad permitida.
  • Señalización de intersecciones.
    • Preavisos.
    • Señales de prioridad, ceda el paso, stop adecuadas.
    • Visibilidad de las señales.
  • Señalización en travesías.
    • Señalización adecuada de la transición desde campo abierto.
    • Pasos de peatones.
    • Accesos
    • Claridad y coherencia de la señalización de orientación.
• b) Señalización horizontal
  • Cumplimiento de la normativa en cuanto a distancias de visibilidad para permitir el adelantamiento y distancia mínima entre dos líneas continuas.
  • Marcaje adecuado de líneas de detención, ceda el paso e isletas en intersecciones, carriles rápidos y lentos y carriles centrales.
  • Coherencia entre la señalización horizontal y vertical.
• c) Balizamiento
  • Disposición de hitos de arista según OC 309/90.
  • Adecuación de los paneles direccionales en curva a la instrucción 8.1 IC.
  • Balizamiento de intersecciones.
  • Necesidad y correcta disposición de balizas cilíndricas y de vértice y/o captafaros.

2. Sistemas de contención:

Se comprobará el cumplimiento de las "Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos". Propuesta final del CEDEX de fecha 5/93 y del borrador de instrucción de trazado 3.1 IC. Se prestará especial atención a los siguientes aspectos:

• a) Obstáculos laterales
  • Supresión o protección mediante dispositivo adecuado de todos los obstáculos situados a distancias del borde de las calzadas inferiores a las marcadas en las Recomendaciones y la instrucción.
• b) Barreras de seguridad proyectadas
  • Cumplimiento de longitudes, alturas y separaciones a obstáculos mínimas.
  • Cumplimiento de las disposiciones de remate y anclaje.
  • Transiciones entre distintos tipos de barreras.
• c) Lechos de frenado
  • Existencia de cunas de frenado en los casos establecidos en las recomendaciones.
• d) Dispositivos de retención en medianas.

3. Travesías:

Se comprobará el tratamiento de las travesías, que deberá favorecer la percepción por el conductor del paso por zona urbana y la moderación de las velocidades. En particular se analizarán los siguientes puntos:

• a) Transición desde campo abierto: Se analizará si la señalización el trazado y el acondicionamiento de la transición es adecuado y favorece la percepción de la entrada en zona urbana. Se estudiará la conveniencia de introducir elementos de ruptura (glorietas, estrechamientos de carriles, etc.).
• b) Pasos de peatones y aceras: Existencia y adecuación.
• c) Necesidad de separar el tráfico de la vía del peatonal.
• d) Iluminación: Existencia, adecuación y necesidad en función de la experiencia de accidentalidad y las características de la travesía.
• e) Accesos: Acondicionamiento y visibilidad. Necesidad de prohibir movimientos.

4. Intersecciones:

Se analizarán la capacidad, las velocidades de circulación e IMD de las vías principal y secundaria de la intersección y la adecuación del acondicionamiento proyectado en las intersecciones. Se prestará especial atención a los siguientes aspectos:

• a) Distancias de visibilidad desde las aproximaciones. La distancia de visibilidad de la intersección desde sus aproximaciones deberá ser en todo caso la relativa a la distancia de parada para la V₉₉. En caso necesario se estudiará la posibilidad de aumentar la distancia de visibilidad mediante el balizamiento.
• b) Situación de las intersecciones: Se evitarán las intersecciones en curva y en Y o X, o en la parte más baja de una fuerte pendiente. La disposición de la intersección será lo más compacta.
• c) Acondicionamiento de la intersección.
  • Cumplimiento del borrador de instrucción 3.1 IC en cuanto a la canalización de giros y disposición de carriles centrales de espera en mediana. Los carriles centrales de espera deberán presentar una distancia de visibilidad de 180 m en toda su longitud.
  • Cumplimiento de la instrucción 3.1 IC y OC 306/89 en cuanto a la disposición y longitud de carriles de aceleración y deceleración.
  • Cumplimiento de las "Recomendaciones sobre glorietas" de la Subdirección de Tecnología del MOPU de 5/89.

5. Accesos:

Se estudiará el acondicionamiento previsto de los accesos existentes en el tramo. Se comprobarán los siguientes aspectos:

• La visibilidad de cada acceso en función de la distancia de parada correspondiente a las velocidades practicadas en el tramo.
• Los accesos a la carretera estarán canalizados y localizados en puntos concretos, impidiéndose que existan zonas extensas de acceso indiscriminado.
• Posible creación de las vías de servicio para evitar la localización de varios accesos contiguos.

6. Trazado.

Se analizarán la influencia de las condiciones del trazado en la seguridad. Se prestará especial atención a los siguientes aspectos:

• a) Trazado en planta
  • Radios y longitudes mínimos.
  • Longitudes de transición y peraltes en curvas.
  • Homogeneidad del trazado en planta.
  • Comprobación de la velocidad máxima en las curvas.
• b) Trazado en alzado
  • Inclinaciones máximas de la rasante
  • Parámetros mínimos de los acuerdos verticales y longitudes
  • Disposición adecuada de carriles adicionales rápidos en función de la longitud e inclinación de la rasante. Se comprobará que la distancia de visibilidad delantera y trasera en el final de los carriles adicionales es suficiente.
• c) Coordinación entre el trazado en planta y alzado
  • Comprobación de las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento en función de las características del trazado, y de su adecuación a la velocidad máxima correspondiente.
  • Evitar la coincidencia de acuerdos verticales convexos con curvas de radio inferior a 500m.

7. Sección transversal

Se prestará especial atención a los siguientes aspectos:

• a) Anchura de carriles y arcenes
• b) Disposición de carriles adicionales en rampa en función de la pendiente y la longitud, y en llano en función de las posibilidades de adelantamiento.
• c) Márgenes de la carretera
  • Inclinaciones máximas de las cunetas
  • Taludes

8. Túneles.

Se comprobará la adecuación del tratamiento de los túneles

9. Áreas de descanso (en autovías).

Se analizará la conveniencia de disponer áreas de descanso adicionales en función de las características de los itinerarios.

10. Capa de rodadura

Se analizará la influencia en la seguridad de las siguientes características:

• adherencia;
• regularidad;
• desagüe superficial.

El objetivo de las actuaciones preventivas es eliminar factores de riesgo potenciales y conseguir la homogeneidad de la red, por lo que no estarán necesariamente determinadas por la existencia previa de accidentalidad, sino que estarán basadas en el análisis de las características de la vía relacionadas con la seguridad. Sin embargo, la información sobre los accidentes en el tramo debe ser tenida en cuenta al realizar los estudios, ya que permitirá detectar parte de las posibles mejoras de seguridad del mismo.

Para ello se realizará un análisis de la accidentalidad por itinerarios excluyendo los tramos que son TCA (ya que estos se estudian detalladamente en el estudio de TCA's), analizando la tipología de los accidentes y los factores concurrentes de los mismos, comparándolos con la media de la provincia o Demarcación en carreteras similares, de tal forma que se detecten aquellos tramos con una tipología especifica de accidentes, por ejemplo tramos donde de producen muchos atropellos, accidentes con pavimento mojado, etc. Estos análisis univariables o multivariables servirán para focalizar esfuerzos y medios. A su vez en los tramos donde exista conservación integral se podrá analizar la accidentalidad sin víctimas, lo que proporcionará mayor amplitud y rigurosidad al estudio.

También cabe indicar que tras el análisis de carencias de la red realizado y la experiencia de accidentes acumulada en los distintos tramos estudiados en TCAs y preventivas se podrán adoptar soluciones adecuadas en tramos donde aún no se hayan producidos accidentes.

En dichos estudios se contemplarán, entre otros, los siguientes aspectos:

• frecuencia y densidad por km de vía de los accidentes con víctimas y mortales en cada tramo e intersección por años;
• índices de accidentalidad y peligrosidad en cada tramo e intersección.
• índice de gravedad g de los accidentes para cada tramo e intersección: g=m/a siendo
  • m : número de muertos en los 5 años
  • a: número total de accidentes en los 5 años
• relación de tramos con una frecuencia significativamente alta de accidentes de tipos específicos:
  • atropellos de peatones;
  • salidas de la vía;
  • accidentes con calzada mojada;
  • cruces de mediana:
  • ciclistas, etc.

Cuando se disponga de información sobre accidentes sin víctimas, se tendrá igualmente en cuenta para el estudio de las actuaciones preventivas.

Además se deberán realizar análisis relacionales entre las características geométricas de la carretera y la accidentalidad, para lo cual será de gran utilidad el inventario que posee la Dirección General de Carreteras. Los datos contenidos en éste que sean necesarios para éste u otros análisis deberán previamente, ser contrastada su fiabilidad y, en su caso, actualizados y complementados.

También se realizará dentro de los estudios de actuaciones preventivas determinados informes técnicos o estudios detallados, independientemente de los del apartado 7 de la Nota de Servicio, sobre ciertos temas relacionados con la seguridad (intersecciones, accesos, travesías, medianas, etc.)

Así mismo algunos de los aspectos susceptibles del chequeo que debe realizarse, dentro de los estudios preventivos se indican en el anejo 4. Lógicamente estos chequeos exigen recorridos periódicos de la red (trabajo de campo) por parte de las Asistencias Técnicas, y la utilización de listas de chequeo, para la identificación de elementos o características que puedan suponer un peligro potencial de accidentalidad. Por tanto, los Directores de Contrato deberán prestar especial atención para que se lleven a cabo estos reconocimientos periódicos por la Asistencia correspondiente.

El estudio incluirá la definición de las actuaciones de seguridad vial preventivas que se estimen necesarias, teniendo en cuenta su jerarquía. Lógicamente, aquellas actuaciones que se derivasen de los estudios por criterios de seguridad pero que por su contenido o importe se saliesen fuera del programa de seguridad vial deberán trasladarse a la unidad administrativa (Area o Subdirección) correspondiente para su posible tramitación, no debiéndose proponer dichas actuaciones con cargo a este programa.